2.2固体火箭发动机材料技术1.纤维缠绕复合材料大幅提升固体发动机壳体结构性能目前,几乎所有的燃烧室壳体结构复合材料是通过连续增强纤维/树脂基体复合缠绕而成的。碳纤维复合材料具有较高的刚性和较低的热膨胀系数且与绝热层之间的粘接性能好,作为固体发动机壳体材料具备很大的优越性,属于第3代复合材料,将成为未来主流固体发动机的增强复合材料。...
我国20 世纪90 年代后期开展了纤维增强复合材料材料壳体的研究,进行了T300CFRP 固体火箭发动机壳体的基础试验、壳体结构强度试验、点火试车等全程考核中完成了12K-T700-CFRP 壳体结构强度试验,开展了T800 碳纤维CFRP 多种壳体的预研试验。来源:《航空复合材料及其力学分析》作者:崔海涛,孙志刚...
发动机壳体材料技术 固体火箭发动机壳体材料从早期采用玻璃纤维,发展到有机芳纶纤维复合材料,再到采用高强中模碳纤维复合材料。由于材料性能越来越好,发动机壳体特征系数等指标不断改进。美国“民兵-3”导弹的三级发动机壳体采用高强度玻璃纤维/环氧树脂制成。“三叉戟-2/D5”导弹的第一、二级发动机壳体由石墨纤维/环氧树脂复合材料制成,第三级发动机壳体采用凯芙拉49纤维/环氧树脂。...
空气通过燃烧室前部的专用窗口从进气装置进入燃烧室。进气装置通过法兰环与燃烧室固定。固体推进剂火箭发动机方案(来自《固体和膏状推进剂火箭发动机》一书。设计和试验研究原理)超机动性 先进空对空导弹需要具有快速机动能力,用于对付高机动目标和实施快速机动,以阻止被空对空反导弹杀伤并降低对手激光自卫系统的有效性。...
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