(LPT-VG)、后可变面积涵道引射器(RVABI)、涡扇燃油流量Wfturbo(涡轮前温度T4或高压转子转速N2)、冲压燃油流量Wfram(冲压燃烧室出口温度T7)、喷管喉道面积A8、喷管出口面积A9。 ...
其TBCC推力系统不采用超燃冲压发动机,低马赫数工作区间采用加装预冷器的现有涡轮发动机(通用电气J-85),燃料为常规航空燃油,可将飞行器加速至Ma=3.3;高马赫数工作区间采用亚燃冲压发动机驱动,速度覆盖Ma=2.8~5;涡轮和冲压发动机共用进气道和尾喷管,预冷装置布置于进气道出口和涡轮压气机入口之间,亚燃冲压发动机与涡轮加力燃烧室共形,低速时为加力模态,高速时为亚燃模态。...
本文提出一种基于斜激波关系式和影响系数法的推进系统建模仿真方法,该方法能够快速有效地得到推进系统推力特性,适用于该类飞行器气动弹性力学、飞行力学问题的推力特性评估。(2)对于本文建立的推进系统模型,飞行条件在标称状态下产生扰动时,推力随马赫数增大而减小,随迎角的增大而增大。其中,燃油当量比占主要影响因素,同推力成正相关关系。(3)蒙特卡罗模拟方法精度随样本数量增加而增加。...
在试验中,该PDE样机模拟了涡扇和超燃冲压等多种工作模态,平均推力超过100千克,并具有推力可调节能力,工作时间超过10分钟,比推力和燃油效率比常规喷气发动机高30%至50%。该PDE样机使用了高频气动阀技术,这将使飞行器的推重比提高1.5~2倍、航程和载荷增加30%~50%,发动机重量降低30%~50%。...
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