在航空工业中,树脂基复合材料用于制造飞机机翼、机身、鸭翼、平尾和发动机外涵道;在航天领域,树脂基复合材料不仅是方向舵、雷达、进气道的重要材料,而且可以制造固体火箭发动机燃烧室的绝热壳体,也可用作发动机喷管的烧蚀防热材料。近年来研制的新型氰酸树脂复合材料具有耐湿性强,微波介电性能佳,尺寸稳定性好等优点,广泛用于制作宇航结构件、飞机的主次承力结构件和雷达天线罩。...
在航空工业中,树脂基复合材料用于制造飞机机翼、机身、鸭翼、平尾和发动机外涵道;在航天领域,树脂基复合材料不仅是方向舵、雷达、进气道的重要材料,而且可以制造固体火箭发动机燃烧室的绝热壳体,也可用作发动机喷管的烧蚀防热材料。近年来研制的新型氰酸树脂复合材料具有耐湿性强,微波介电性能佳,尺寸稳定性好等优点,广泛用于制作宇航结构件、飞机的主次承力结构件和雷达天线罩。...
美国“侏儒”小型地对地洲际弹道导弹三级发动机燃烧室壳体由碳纤维/环氧树脂缠绕制作; 三叉戟( D-5) 第一、二级固体发动机壳体采用碳/环氧制作,其性能较Kevlar /环氧提高30%[12]。热塑性树脂用作复合材料基体,在断裂韧性、冲击强度和吸湿等方面都优于热固性树脂基体,在耐高温、抗湿热、抗冲击、热稳定性、损伤容限等方面都大大优于环氧树脂系统,已成为复合材料树脂基体的发展趋势。...
2.2固体火箭发动机材料技术1.纤维缠绕复合材料大幅提升固体发动机壳体结构性能目前,几乎所有的燃烧室壳体结构复合材料是通过连续增强纤维/树脂基体复合缠绕而成的。碳纤维复合材料具有较高的刚性和较低的热膨胀系数且与绝热层之间的粘接性能好,作为固体发动机壳体材料具备很大的优越性,属于第3代复合材料,将成为未来主流固体发动机的增强复合材料。...
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