热冲压：通过将加热的钢板冲压成型后使之急速冷却来实现比普通冷冲压更高的强度。但这种方法由于是利用板材来制造，因此要想形成封闭截面，必须要将两块板材接合成“馅饼状”。截面形状与冷冲压一样，壁厚相同但刚性不变。 液压成型：是在模具内向钢管注入高压水来成型。由于没有用于在钢板之间接合的凸缘，因此可在相同的空间条件下加粗中空的构件，使刚性得到提高。...
目前冷冲压仍然是铝合金车身结构件和覆盖件大批量成形的主要工艺。但是铝合金板的力学性能与传统钢板有很大差别，这给铝合金汽车车身板件冷冲压成形造成了高回弹、低塑性的技术困难。在超塑状态下铝合金高成形性能可避免零件开裂，高温和低流动应力可消除回弹变形，所以用超塑性成形技术可以避开上述困难，成形出复杂形状的铝合金汽车车身覆盖件和结构件。...
汽车的许多轴类零件以及齿轮毛坯都是在车床上加工的。2)刨削：刨削是在刨床用刨刀加工工件的工艺过程。刨床适于加工水平面、垂直面、斜面和沟槽等。汽车上的气缸体和气缸盖韵乎面、变速器箱体和盖的配合平面等都是用刨床加工的。3)铣削：铣削是在铣床上用铣刀加工工件的工艺过程。铣床可以加工斜面、沟槽，甚至可加工齿轮和曲面等旧铣削广泛地应用于加工各种汽车零件。汽车车身冷冲压的模具都是用铣削加工的。...
材料在高温状态下，流动应力与应变、应变速率和温度三个因素相关，导致热成形CAE模拟的一致性低于冷冲压，需要结合调试经验进行修正。板料与模具间的接触热阻与两者间的压力和间隙紧密相关，CAE模拟需充分考虑该影响因素。 研究表明，材料的冷却速度不同，体积的膨胀量和收缩量不同。在热成形过程中，同一零件上的不同部分，由于与模具的接触顺序和状态有差异，导致不同部分材料的膨胀量不同，从而导致最终零件扭曲变形。...
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