高速磁浮项目技术总师、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁说，它的基本原理，是利用电磁力来实现列车“无接触”运行。 车辆底部的悬浮架装有电磁铁，与铺设在轨道下方的铁芯相互吸引，产生向上的吸力，从而克服地心引力，使车辆“悬浮”起来，再利用直线电机驱动列车前行。 “高速磁浮运行时，通过精确控制电磁铁中的电流，车体与轨道之间始终保持约10毫米的悬浮间隙。”丁叁叁说。 ...
高速磁浮项目技术总师、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁说，它的基本原理，是利用电磁力来实现列车“无接触”运行。 车辆底部的悬浮架装有电磁铁，与铺设在轨道下方的铁芯相互吸引，产生向上的吸力，从而克服地心引力，使车辆“悬浮”起来，再利用直线电机驱动列车前行。 “高速磁浮运行时，通过精确控制电磁铁中的电流，车体与轨道之间始终保持约10毫米的悬浮间隙。”丁叁叁说。 ...
研发人员介绍说，列车研制大量借鉴了飞机设计和制造技术，更独创了磁浮导向控制系统，以及实现了车体轻量化设计。通过鸡蛋壳构造的支撑结构，车体比地铁轻15%，承载力却相当。 “这款革新轮轨交通的磁力悬浮列车，利用电磁铁吸引力使列车‘浮’于空中平稳运行，无摩擦、零排放、低噪声。”该公司总经理徐宗祥说，绿色低碳的轨道交通是世界各国推崇的运输模式，磁浮交通正是满足城市交通多元化需求应运而生的。...
现场工程师向记者介绍，随着具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮交通系统试验示范线的建设，我国已成为世界上第二个拥有中低速磁浮车辆的国家。 这位工程师说，中低速磁浮交通具有噪声低，环保性能好，线路适应性强，建设、维护成本低等特点，非常适用于城市轨道交通的发展。 据悉，该中低速磁浮系统将在北京门头沟线（S1线）和深圳轨道交通8号线上投入应用。 ...
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