国五标准提出了三个新的技术要求:一是增加排放控制关键零部件检查要求,其中催化转化器的贵金属种类及含量与尾气排放控制密切相关,碳罐是控制油气蒸发排放的核心部件,直接影响车辆实际使用过程中的油气回收效率;二是改进生产一致性检查判定程序,对批量生产汽车的环保抽查和合格性判定增加了可操作性强的新判定程序;三是提高车载诊断系统功能要求,我国从第三阶段标准开始提出排放控制相关的车载诊断(OBD)系统要求。...
国五标准提出了三个新的技术要求:一是增加排放控制关键零部件检查要求,其中催化转化器的贵金属种类及含量与尾气排放控制密切相关,碳罐是控制油气蒸发排放的核心部件,直接影响车辆实际使用过程中的油气回收效率;二是改进生产一致性检查判定程序,对批量生产汽车的环保抽查和合格性判定增加了可操作性强的新判定程序;三是提高车载诊断系统功能要求,我国从第三阶段标准开始提出排放控制相关的车载诊断(OBD)系统要求。...
7、国六标准在耐久测试方面提出了几种方法,第一种是SRC方法,涉及I型试验、IV型和VII型试验;第二种SBC方法,这个方法仅针对I型试验,也仅限三元催化转化器变动;第三种工程学方法,汽车企业可以提出工程学方面的证据,用替代方法进行测试,以便证明产品耐久性;第四种采用劣化系数,涉及I型试验、IV型和VII型试验。 ...
轻型柴油车暂不发展 排放控制装置和标定技术比汽油车复杂,实验室可以排放达标,但在实际道路行驶时很难真正排放达标,绝大多数轻型柴油车白天在城市中行驶,污染危害严重 由于柴油车排放的颗粒物和氮氧化物指标较高等特性,决定了其排放控制装置和标定技术相对汽油车要复杂得多,而且后期维护较难、成本高。比如颗粒物捕集器(DPF)要定期清理、选择性催化还原系统(SCR)要定期添加尿素溶液等。...
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