“牛首汉江特大桥设计阶段由于受航道规划、桥址区选择、独塔斜拉桥结构受力等诸多因素制约,创造性地使用无辅助墩大跨宽幅组合梁独塔斜拉桥的合理约束体系。”中交二航局207国道项目负责人李师年表示:“考虑改建后的207国道后续过境交通重载车辆多,增加桥梁使用年限,创新性的提出贯通式锚拉板索梁锚固结构形式,能大大增加结构耐久性。”...
☝江海直达船航道桥桥型布置(单位:m)九洲航道桥桥跨布置为(85+127.5+268+127.5+85)m的双塔斜拉桥,主梁采用悬臂钢箱组合梁,斜拉索采用竖琴式中央双索面布置,索塔采用“帆”形钢塔(下塔柱局部为混凝土结构)。☝九洲航道桥桥型布置(单位:m)深水区非通航孔桥为110m等跨径等梁高钢箱连续梁桥,钢箱梁采用大悬臂单箱双室结构。...
桥梁长寿命耐久性技术得以推广大规模推广采用高性能混凝土及其防裂技术,钢管桩牺牲阳极保护阴极技术及重防腐涂层技术,耐久性铸钢球形支座,东海大桥全桥采用混凝土桥面结构以避免钢桥面疲劳开裂,其主航道桥采用跨度420 m的钢箱结合梁斜拉桥。平潭海峡大桥钢桁梁的铁路桥面采用预制预应力混凝土槽形梁。3....
由于沿线地形起伏较大,山高谷深,使得该线高墩大跨桥梁众多,包括大跨连续刚构桥梁8座,大跨连续梁28座,100米以上跨度桥6座,墩高80米以上桥梁8座,其中以韩家沱长江特大桥等3座桥梁最具代表性,其技术要求之高、设计施工难度之大,为业界罕见。 为顺利完成韩家沱长江特大桥的建设,该线的设计单位中铁二院积极创新,最终成功设计建成了这一世界首座双线铁路钢桁梁斜拉桥和世界最大跨度的双线铁路斜拉桥。...
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