本次试点从智能化路侧基础设施建设、车载终端装配率提升、城市级平台建设、开展规模化示范应用、探索高精地图安全应用、标准测试评价体系完善、建设跨域身份互认体系、提升道路交通安全保障能力、探索新模式新业态9个方面着手，明确了重点任务和具体的指标要求。比如，基础设施建设方面，要求部署LTE-V2X直连通信路侧单元（RSU）等在内的C-V2X基础设施。...
在标准层面，工业和信息化部、国家标准化管理委员会、交通运输部、公安部归口管理的相关标准化组织已经牵头制定了不少自动驾驶、智能网联、车路协同相关的技术标准，但是道路基础设施、云控基础平台、功能安全和预期功能安全等车路协同自动驾驶核心技术标准仍需要加快研制，汽车、信息通信、交通、安全等行业标准组织间也需要加强有效协同，尽快构建完善车路协同自动驾驶标准法规体系。 ...
车联网环境下，汽车变成大型终端，与路侧设备、行人及车载终端间建立了互联关系车联网面临的风险和挑战随着汽车网联化进程的快速推进，C-V2X技术作为车联网系统的“神经元”，与路侧设备、行人及车载终端间建立了紧密的互联关系，在智能网联汽车中发挥着至关重要的作用。作为国内主流车联网通信技术，C-V2X终端设备需要经受诸多严格的测试考验，以保证其用作汽车集成模块的安全性和可靠性。 ...
1.从油烟在线监测设备的证书考虑拥有技术和生产能力制造商厂家应拥有，油烟在线监测设备的CEP证书 、ISO证书、上海或者北京检测机构出具对的 监测报告(中环协只承认北京和上海的监测机构)、CE证书、ROHS证书、IP65证书、商标证书、油烟在线监测的相关的校准证书和zl证书。2.公司应具有自身的生产基地和研发基地很多卖油烟在线监测的都是贸易商、贴牌商，没有技术和后期运维能力。...
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