相比商用磁浮2.0版和1.0版列车，商用磁浮3.0版列车的牵引电机从车身底部被“挪”到了地面，突破了传统轨道交通牵引设备安装在列车上的限制，在牵引效率、爬坡能力和加速性能等方面均明显提升，可实现高密度、小编组、公交化、快启快停运营。 “当前，我国正在加速城市都市圈和市域铁路建设，磁浮列车可为城际与市域间‘绿色智能’交通提供又一选择。”...
与传统交通方式不同，它的牵引供电系统布置在地面，随列车位置分段供电，相邻分区只有一列车运行，基本没有追尾风险。不仅如此，高速磁浮交通系统还采用了GOA3级全自动运行控制，系统安全防护满足SIL4最高安全等级要求。 全天候运行正点率可达99%以上 走进车厢内部，高速磁浮采用宽车体设计，空间宽敞。...
与传统交通方式不同，它的牵引供电系统布置在地面，随列车位置分段供电，相邻分区只有一列车运行，基本没有追尾风险。不仅如此，高速磁浮交通系统还采用了GOA3级全自动运行控制，系统安全防护满足SIL4最高安全等级要求。 全天候运行正点率可达99%以上 走进车厢内部，高速磁浮采用宽车体设计，空间宽敞。...
按“门到门”实际旅行时间计算，是1500公里运程范围内最快捷的交通模式。采用“车抱轨”的运行结构，安全可靠。牵引供电系统布置在地面，随列车位置分段供电，相邻分区只有一列车运行，基本没有追尾风险。空间宽敞，乘坐舒适。行驶中不与轨道发生接触，无轮轨磨耗，维护量少，大修周期长，全寿命周期经济性好。 作为高速交通运输模式，高速磁浮可以成为高速高品质出行的有效途径之一，丰富我国综合立体交通网。...
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