针对航空领域,在国内率先利用超快激光极端制造技术攻克了新型超高温单晶材料和高精度复杂微结构制造难题,实现了对高压涡轮叶片气膜孔的“超精细冷加工”,解决了现有电火花、长脉冲激光加工工艺存在重铸层、微裂纹、再结晶等缺陷的问题,完成了国产发动机多型号、多批次高压涡轮单晶叶片的气膜孔加工及验证,为国产大飞机发动机换上“中国心”打下坚实基础。...
中科精微的子公司利用光机所的激光冷加工技术为叶片打孔,由于其激光光源脉冲比热加工时短百万倍,不是靠溶融打孔,而是靠强场激光能把材料气化成孔。这样就不会使叶片产生微小的裂纹。此技术为我国航空发动机叶片寿命的延长做出了重要贡献。 航空发动机涡轮叶片冷加工瓶颈的突破,主要是依托了光机所的瞬态光学与光子技术国家重点实验室的技术研究支撑,杨小君正是这个实验室的研究员。 ...
“装夹装置作为叶片激光冲击强化过程中不可替代的环节,欧美国家对我国进行封锁,我们必须自主研发。”鲁金忠介绍,当前航空发动机涡轮叶片激光冲击强化装夹主要面临四个难题:叶身强化容易产生震颤和变形,叶片型面冲击轨迹规划难,表面加工精度要求高,尺寸形状差异大。 ...
1.激光加工系统。包括激光器、导光系统、加工机床、控制系统及检测系统。2.激光加工工艺。包括切割、焊接、表面处理、打孔、打标、划线、微雕等各种加工工艺。激光焊接:汽车车身厚薄板、汽车零件、锂电池、心脏起搏器、密封继电器等密封器件以及各种不允许焊接污染和变形的器件。2013年使用的激光器有YAG激光器,CO2激光器和半导体泵浦激光器。...
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