原来加气前,要先检查站内的天然气浓度,体积比超过15%就不能加气。 足有15厘米粗的加气管外覆盖着能保持低温的金属“皮肤”。一名工人带着厚厚的隔热手套,取下加气管,先用氮气仔细吹过加气嘴,才开始为公交车加气。技术人员告诉记者,加气前后都要用氮气吹干加气嘴上残留的水蒸气等液体杂质。 “开始!”确认结合密实后,加气工按下开关,加气桩上的计量表开始飞转。...
业内人士告诉记者,LNG加气站投运后有较好盈利空间,但在建设过程中审批链条长、环节多,成本高,多则三五年才能完成项目审批。 目前,在国家层面只有《液化天然气(LNG)汽车加气站技术规范》,LNG加气站审批管理由地方政府部门负责。审批涉及建委、规划、国土资源、消防、环保、安监、发改、质检、工商管理、地质等多个部门。 LNG加气站报批需要经过选址、立项、项目设计、报建、建设、验收等流程。...
据项目负责人、中国计量科学研究院热工所副研究员李春辉介绍,国内现有的天然气计量站均采用相对固定的管道气作为气源,由于各站所处不同管网,各站天然气的气压差异较大。这导致不同气体流量站测量的流量值不可比。因此,我国从未参与过该计量领域的相关国际比对。...
据西沙屯输气站工作人员介绍,从大西北千里迢迢而来的天然气要在这里的专用设备中“过五关”后才能进京:一是分析天然气的成分、浓度,二是计量气的多少,三是加嗅,四是除尘除杂质,最后通过调压设备降压。...
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