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道路设计为双向四车道，路面宽度17米，纵向坡度0%，允许最高试验车速220公里/小时。 “这条路上可以做的检测试验有很多。”市车检院相关负责人介绍，性能试验路主要用于最高车速、加速能力、滑行、能量消耗、制动性能等试验。 一系列配套检测器材可以检测出车辆的最高车速，以及飙到最高车速的时间、稳定性等内容。同时，车辆实际油耗与车辆宣称的油耗相差较大，都可以在这条路上进行检测试验。 ...
需要强调的是，“Future Truck 2025”卡车，其实已经不完全算是一部概念车或原型车了。首先它被真实地制造了出来，其次又以80公里的时速在德国的高速公路上进行了测试。用业内人士的话说，它离进入我们的生活，并不太远了。或许就在5、6年之后。到那个时候，再看到路上有卡车司机“不务正业”的玩手机时，人们将不再惊恐，只会一笑而过。...
论文作者之一沈骏杰从研究者的角度，给出了可行的方案。他说：“这几年确实有很多研究者提出多种不同的防御手段，例如对抗训练，随机改变输入大小和填充等。”但这些防御手段只能对这个问题提供一定程度的缓解。“目前还没有任何一种防御手段能完全解决对抗样本的问题。”他说。一种可能的方向，是借助车辆辅助系统里面的其他信息，来交叉验证车道检测的结果。比如，用雷达对于周围车的估计来判断本车的横向偏移。...
试验车辆在非高峰时段进行驾驶，以便尽量符合本文研究所基于的无障碍物假设。试验结果见表3。可以看出，在某些实车测试中，实车行驶耗时明显大于其他测试（即路线1的第一次行驶和路线2的第三次行驶）。本文认为，这些耗时的原因是道路上意外的交通延误，如交叉路口的车辆堵塞。这些额外的耗时是由本研究中未考虑的动态交通因素引起的。因此，试验数据分析时将忽略表3中的异常值，然后将多次行驶的平均时间作为实际行驶时间。...
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