汽车上采用的空气弹簧可以大致分为自由膜式、混合式、袖筒式和囊式空气弹簧,其橡胶囊结构与无内胎轮胎相似,由内胶层(气密层)、外胶层、帘布增强层及钢丝圈组成,其载荷主要由帘线承受,帘线的材质是空气弹簧的耐压性和耐久性的决定性因素,一般采用高强度的聚酯帘线或尼龙帘线,帘线层数一般为2层或4层,层层交叉并且和囊的经线方向成一角度布置。...
适用范围: 本标准规定了机动车辆用硫化橡胶材料的分类、技术要求、试验方法、检验法则、标志、包装、运输和贮存要求. 本标准适用于汽车、拖拉机、铁路机车、摩托.车等机动车辆用的硫化橡胶材料,也适用于其他类似场合用的橡胶材料。 本标准不适用于轮胎、海绵及硬质橡胶材料。...
水平3和水平4的试验方法、试件尺寸和设备都是相同的,只是数据计算方法不同,水平3模量试验的数据处理结果为动态模量|E*|及相位角φ,主要目的是用于路面结构设计;水平4疲劳试验的数据处理结果为疲劳方程、疲劳寿命100万次对应的失效应变ε6及疲劳试验质量指数△ε6以及疲劳曲线关系式的斜率和相关系数等。...
犹如人们头发一样细的钢丝,被用于增强轮胎性能,面临复杂的工作环境,随时会因冲击、疲劳而断裂失效。摆在我们面前的一个挑战是,这些细钢丝的厚度和硬度不一,非常难以有效夹持。若没有适当的夹持方法,则齿面的应力集中会造成测试前试样断裂。另外,如果用传统的位移法来测量应变,则满足不了测量精度的要求。即便使用接触式引伸计,也会有误差产生,这些误差可能来源于引伸计刀口滑移。...
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