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2010年，长航集团公司制定实施“气化长江”战略，成功地研发出船舶运输的柴油、天然气双燃料系统。该系统采用微电子控制技术，将柴油发动机转换成双燃料发动机，实现了气体燃料与柴油燃料的不停机自动切换。 科研人员介绍，与常规动力装置相比，使用双燃料发动机的综合能源替代率为72%以上，大大降低了燃油消耗。据测算，由于天然气价格为柴油价格的75%，因此可降低燃料成本25%以上。...
团队基于基础光学诊断实验，并结合数值模拟仿真和发动机台架试验，创造性地提出了“射流控制液氨直喷燃烧策略（JCAC）”，有效解决了一系列氨发动机在燃烧方面的技术难题，最终顺利开发出国际首台“氨/柴油双直喷二冲程发动机原理样机”。...
液氧煤油发动机是中国新一代运载火箭的主要动力装置，具有高性能、大推力、无毒无污染等优点。该发动机从设计之初，部组件方案及总体布局按多次工作的要求开展论证，地面研制试验实现了单台发动机不下台重复试车8次。 然而，可重复地面试车并不代表发动机能适应可重复使用。...
我和团队成员心往一处想、劲往一处使，相互启发、激发灵感，最终实现了急速可控燃烧理论与技术的突破，支撑了我国船舶低速柴油机和双燃料发动机的自主研制，相关机型取得了国际上八大船级社型式认可。 2021年4月3日，我们自主研制的400毫米世界最小缸径船用低速双燃料发动机完成了首台套正式交付；同年12月10日，我国首艘自主研发的双燃料多用途气体运输船试航成功，实现了中国船装备“中国心”。...
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