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中国商飞上海飞机设计研究院强度部部长李强：“全机静力试验就是检验飞机的抗压能力和承受极限，是对全机和每个关键部件及其连接结构分别进行考核。按照适航要求，这些考核既包括飞机结构上的机身、机翼、水平尾翼、吊挂等部段，也包括起落架舱门、机身舱门、各活动翼面等。”...
“全机静力试验就是检验飞机的抗压能力和承受极限，是对全机和每个关键部件及其连接结构分别进行考核。按照适航要求，这些考核既包括飞机结构上的机身、机翼、水平尾翼、吊挂等部段，也包括起落架舱门、机身舱门、各活动翼面等。”中国商飞上海飞机设计研究院强度部部长李强说。...
苏-34生产型的登机梯 座舱后舱壁的登机门 乘员可以从弹射座椅中走到过道上伸展一下身体 “鸭嘴兽”的座舱设计还提高了机组的舒适度，乘员可以从弹射座椅中走到过道上伸展一下身体，在长航时任务中甚至还能打个盹。K-36DM弹射座椅具有零/零弹射能力，抛掉座舱盖后左右座椅按时间差弹射。乘员通过前起落架上的登机梯，穿过后壁板上的舱门进入驾驶舱。 ...
座舱模块超级厉害，航空级别长2.6米，宽1.4米，宽1.5米，外形很像蚕茧，碳纤维材质，可以乘坐两个乘客，自动舱门。底座推进模块配备SAE的L5级别自动驾驶能力的纯电动汽车底盘，电池模组平铺组合，不仅稳而且坚固。AI智能模块整个移动终端的OS，与乘客进行各种交互，包括视觉，语音，VR，AR等。空中出行配套这么齐全，都可无缝对接，那么大家肯定会好奇它是怎么解决空中出行的呢？...
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