本标准规定了船用柴油机涡轮增压器的技术要求、试验、检验规则、标志、包装、运输和储存等。 本标准适用于与作为船舶主推进或发电辅机的船用柴油机匹配之涡轮增压器的设计、制造和验收。
CB/T 4197-2011由行业标准-船舶 CN-CB 发布于 2011-06-15,并于 2011-10-01 实施。
CB/T 4197-2011 在中国标准分类中归属于: U44 船用内燃机,在国际标准分类中归属于: 47.020.20 船用发动机和推进系统。
* 在 CB/T 4197-2011 发布之后有更新,请注意新发布标准的变化。
国内涡轮增压器配置率将持续提升,尤其是汽油机涡轮增压器配置率提升空间巨大。面对与日俱增的环保和能源压力,内燃机节能减排是大势所趋。涡轮增压是内燃机节能减排的有效手段,其中汽油机节油效果5-10%,柴油机节油效果10-20%左右。2012年我国内燃机涡轮增压器综合配置率为6.7%;其中车用柴油机配置率为62%,未来的增长点主要来自于轻卡装配率提升;而车用汽油机配置率仅5%左右,未来提升空间巨大。...
此时既可保证柴油机达到预定的增压指标和增压器在率区工作,又保证在柴油发动机全部工作范围内增压器不发生喘振。因此在正常情况下一般不会发生喘振。但是当工作条件发生变化,例如当出现增压系统通道堵塞、 负荷过高或过低、 柴油机负荷不均以及负荷突变等情况时,配合工作线就会部分地或全部地进入喘振区 ,从而引起喘振。下面介绍一些可能导致增压器喘振的原因。...
Copyright ©2007-2022 ANTPEDIA, All Rights Reserved
京ICP备07018254号 京公网安备1101085018 电信与信息服务业务经营许可证:京ICP证110310号