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对受电弓的整体进行强度计算,对受电弓部分零部件进行强度校核,使受电弓整体和各部件的静强度具有较大的安全余量。(5)快速降弓保护功能。采用不受电气控制的紧急降弓系统,保证在突发弓网事故时,1s内弓头下降200mm以上,从而保证列车及供电系统安全。高速弓网关系是各国高速铁路研究的主要技术方向之一,欧洲铁路公司正在研究采用多电压兼容的受电弓技术,以减少受电弓数量。...
“由于很好地利用了电制动,这一目标得到了较好的实现。”而且,由于运用了电制动模式,制动件的损耗大为降低。 中国南车株洲所参与了电气系统的研制。在此间专家看来,由列车速度导致失控的可能性几乎不存在。据介绍,CRH380A电气系统由1台牵引变压器,2台牵引变流器和8台电机组成。...
业内专家指出,时速300公里以上的高速列车车体必须采用轻量化的铝合金材料,350公里以上的列车车厢除底盘外全部使用铝型材。目前中国铁路客运专线动车组采用的CRHI、CRH2、CRH3、CRH5四种类型中,除CRHI型车体采用的是不锈钢材外,其余3种动车组车体均为铝合金材质。近年来国外有用镁合金、钦合金等航空材料制造车体骨架的尝试,其重量只有铝合金的66%,减重效果明显。但还在考察试验中。...
目前中国铁路客运专线动车组采用的CRHI、CRH2、CRH3、CRH5四种类型中,除CRHI型车体采用的是不锈钢材外,其余3种动车组车体均为铝合金材质。近年来国外有用镁合金、钦合金等航空材料制造车体骨架的尝试,其重量只有铝合金的66%,减重效果明显。但还在考察试验中。复合材料复合材料己开始应用于车辆,且用量不断增加,代表了未来发展趋势。...
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