NF F11-185-2:2015
铁路应用 多单元列车的制动系统 第2部分:试验方法

Railway applications - Braking systems of multiple unit trains - Part 2 : test methods


 

 

非常抱歉,我们暂时无法提供预览,您可以试试: 免费下载 NF F11-185-2:2015 前三页,或者稍后再访问。

您也可以尝试购买此标准,
点击右侧 “购买” 按钮开始采购(由第三方提供)。

点击下载后,生成下载文件时间比较长,请耐心等待......

 

标准号
NF F11-185-2:2015
发布
2015年
发布单位
法国标准化协会
当前最新
NF F11-185-2:2015
 
 
引用标准
EN 14478 EN 15595 EN 15663 EN 15734-2 EN 16185-1 EN 16207 EN 16334 EN 50128 EN ISO/CEI 14025 UIC 544-1
适用范围
该欧洲标准描述了与用于自走热电列车的制动系统相关的测试方法和验收标准,随后在文件中将其指定为 EMU/DMU 单元(电动动车组/柴油动车组) ),在传统欧洲铁路系统网络中的线路上运行。

NF F11-185-2:2015相似标准


推荐

高速动车组技术发展特点及趋势

对受电弓整体进行强度计算,对受电弓部分零部件进行强度校核,使受电弓整体和各部件静强度具有较大安全余量。(5)快速降弓保护功能。采用不受电气控制紧急降弓系统,保证在突发弓网事故时,1s内弓头下降200mm以上,从而保证列车及供电系统安全。高速弓网关系是各国高速铁路研究主要技术方向之一,欧洲铁路公司正在研究采用电压兼容受电弓技术,以减少受电弓数量。...

解读我国高速铁路安全保障体系

“由于很好地利用了电制动,这一目标得到了较好实现。”而且,由于运用了电制动模式,制动损耗大为降低。  中国南车株洲所参与了电气系统研制。在此间专家看来,由列车速度导致失控可能性几乎不存在。据介绍,CRH380A电气系统由1台牵引变压器,2台牵引变流器和8台电机组成。...

一文盘点高铁上所用材料

业内专家指出,时速300公里以上高速列车车体必须采用轻量化铝合金材料,350公里以上列车车厢除底盘外全部使用铝型材。目前中国铁路客运专线动车组采用CRHI、CRH2、CRH3、CRH5四种类型中,除CRHI型车体采用是不锈钢材外,其余3种动车组车体均为铝合金材质。近年来国外有用镁合金、钦合金等航空材料制造车体骨架尝试,其重量只有铝合金66%,减重效果明显。但还在考察试验中。...

一文看懂高铁上所用机械材料都有哪些

目前中国铁路客运专线动车组采用CRHI、CRH2、CRH3、CRH5四种类型中,除CRHI型车体采用是不锈钢材外,其余3种动车组车体均为铝合金材质。近年来国外有用镁合金、钦合金等航空材料制造车体骨架尝试,其重量只有铝合金66%,减重效果明显。但还在考察试验中。复合材料复合材料己开始应用于车辆,且用量不断增加,代表了未来发展趋势。...





Copyright ©2007-2022 ANTPEDIA, All Rights Reserved
京ICP备07018254号 京公网安备1101085018 电信与信息服务业务经营许可证:京ICP证110310号