EN 13230-1:2016由欧洲标准化委员会 IX-CEN 发布于 2016-05。
EN 13230-1:2016 在中国标准分类中归属于: S10 铁路建筑设备综合,在国际标准分类中归属于: 91.100.30 混凝土和混凝土制品,93.100 铁路建筑。
* 在 EN 13230-1:2016 发布之后有更新,请注意新发布标准的变化。
EN 13230 系列的这一部分定义了组成材料和成品混凝土轨枕和支座需要满足的技术标准和控制程序,即:预制混凝土轨枕、双块钢筋轨枕、道岔和道口支座以及特殊轨枕。 铁路轨道的元素。 混凝土轨枕和支座的主要要求是将垂直、横向和纵向载荷从钢轨传输到道碴或其他支撑件。 在使用过程中,它们还会受到霜冻和潮湿的影响,这可能会导致轨枕内发生有害的化学反应。 在该标准中定义了机械测试,以确保轨枕或承载者抵抗重复负载的能力并提供足够的耐用性。 此外,还对制造过程和测试进行控制,以确保混凝土在使用过程中不会因化学反应和冻害而发生降解。
它们的存在,也见证着中国铁路的发展之路。百年铁轨和百年老站如何保护?罗都颢说,在这一段隧道施工预计在2018年2月进行,“这一段虽然只有40米长,但要采用人工开凿的手法以保护文物。”高寒、大风沙、有砟轨道、穿越隧道,京张高铁如何实现时速350km?与一般的高铁不同,京张高铁大部分路段都会采用有砟轨道。所谓有砟轨道,通俗地讲就是轨道下铺设“枕木”。...
铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上,水泥枕与铁轨间采取了许多连接稳固的措施。列车时速可达200km以上。高铁轨道水泥枕、铁轨和地基间的连接处均以聚氨酯弹性体填隙、密封,一则使连接稳固,不因受气候变化而位移;二则可起防震和消除噪音作用,增添旅客乘车舒适感。聚氨酯枕木为适应高速列车的提速要求,开发聚氨酯枕木以取代或部分取代混凝土枕木必将是未来的发展趋势。...
铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上,水泥枕与铁轨间采取了许多连接稳固的措施。列车时速可达200km以上。高铁轨道水泥枕、铁轨和地基间的连接处均以聚氨酯弹性体填隙、密封,一则使连接稳固,不因受气候变化而位移;二则可起防震和消除噪音作用,增添旅客乘车舒适感。聚氨酯枕木为适应高速列车的提速要求,开发聚氨酯枕木以取代或部分取代混凝土枕木必将是未来的发展趋势。...
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