■ 链接发达国家相关标准研究 从上世纪80年代中期开始,很多国家开始关注车内空气质量问题,并采取了一系列措施使车内空气质量的检测规范化,国际上主要针对车内可挥发性有机物(VOCs)进行研究和控制。一些发达国家对于因汽车零部件和内饰材料引起的车内空气质量问题,主要通过对配套零部件的管理来解决。 自 2000 年以来,汽车工业较发达国家陆续开始起草和实施车内空气质量相关的标准和规范。...
检测显示,车内空气污染状况与车辆制造工艺和零部件种类有直接关系,影响较大的有汽车仪表板总成、车门内饰板、地毯、顶棚、汽车线束、座椅总成等。 车内空气污染问题由车辆制造产生,要解决这个问题,必须改进汽车、零部件、原材料等的生产工艺,使用更加绿色环保的内饰材料。 ...
图1 各苯系物线性校正曲线各苯系物的线性校正曲线相关系数R2均大于0.999,满足定量需要。2. 车内空气检测结果2.1 厂牌1车辆结果厂牌1车辆的车龄3年,三厢轿车,普通内饰。密闭静置时间3 h,车内温度45℃。热解吸GC/MS的TIC色谱图如图2。车内空气中检出的挥发性有机物种类158种,主要物质列于表1中(以峰面积降序排列,剔除峰面积较小和匹配分值较低者)。...
随着人们对车内环境的高度关注,热解吸-气质联用技术在车内VOC检测中得到了广泛应用。Grabbs [12]等用GC-MS测定了新车内VOC总量,YOU Ke-wei[13]等采用TD-GC-MS法测定了新车与旧车在静态条件下车内VOC的含量。Faber [14]等采用TD-GC-FID/MS法测定了新车车内VOC含量,指出车内空气主要由内饰材料决定。...
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