据统计，上世纪90年代欧洲、美国每辆汽车上应用的玻璃钢就已经达到60～80公斤，而目前我国国内每辆汽车上应用的玻璃钢平均还不到10公斤。福特汽车目前通过将汽车发动机盖改成模塑件，可有效整合原来11个金属部件，而这一款福特车的年产量是20万辆。

　　 “但是，在持续推进汽车玻璃钢使用率的同时，玻璃钢的阻燃性能应该引起我们高度的重视。”中国不饱和聚酯树脂行业协会副秘书长赵鸿汉指出。

　　 有业内人士指出，根据2009年成都巴士火灾的视频可以看到，火势在几分钟内从冒白烟到左侧狂喷浓烟，起火燃烧，玻璃钢和塑料等车用材料在遇到火焰和高温后迅速起褶，冒出有毒烟雾，致使乘客看不清楚周围一切，找不到逃生出路而不幸丧生。今年5月，津哈高速上发生的客货车相撞的交通事故也导致大客车和大货车很短时间内起火燃烧，致使车辆均被烧毁，只剩下空壳和框架。“这都不能排除车内装饰材料未达到阻燃标准要求的可能性。”该人士推测。