“这种3座或者4座汽车在山东、江苏、浙江等地发展得很好，售价在3万元左右，使用成本也很低，电池折旧加上电费，每公里花费在一毛六，相比普通微型轿车每公里三毛五左右的燃油费用，低了一半左右。”杨裕生分析说，“这种车如配用锂离子电池，售价估计在5万元左右。”

　　“这种车大公司不屑做，政策至今还不允许民企做。我认为在这方面，政策一定要放开，政府不要帮大公司搞垄断。”杨裕生直言。

　　杨裕生对小型短程纯电动车的态度代表了其他三位院士的观点。他们认为，中国应优先发展微型、小型纯电动车。理由有四：其一，这种车轻、小，耗电少，行百公里微型车耗电6~8度，小型车10~13度（还有节减的余地），充电问题容易解决；其二，结构简单，节材节能，使用、维修方便；其三，电池少，价格低廉，容易普及推广；其四，电池厂风险较小，容易实现自我发展。

　　“总之，电动车做小，所有矛盾都容易解决。”杨裕生说，“现在有上亿骑电动自行车和摩托车的百姓，要求遮风挡雨代步工具的人越来越多；中国应大力发展普及型电动汽车，满足广大用户需求。”