2012年，天津港货物吞吐量完成4.76亿吨，位居全球港口货物吞吐量第4名。这是一个典型的浅水深用的例子。

　　天津港处在海河淤泥质河口，并不具备建设世界级大港的条件。然而，当20万吨级航道暨25万吨级航道竣工后，天津港一跃成为世界最高等级的人工港，开创了在淤泥质海滩建设世界级深水港的先例。然而，同处渤海湾、距离天津港100多公里的黄骅港，却未能复制天津港的成功。2003年10月，一场50年一遇的大风寒潮，一夜之间把刚刚一期工程挖好的航道全部淤平了，北煤南运的大船被憋在港里。

　　难道是航道方位、走向有问题？但此后换个角度重挖一条航道还是不行。

　　“当时人们对淤泥和粉沙认识上不透彻。天津港属于淤泥质海岸，较少出现骤淤，黄骅港属于粉沙质海岸，有着截然不同的新特点。”交通运输部科技司司长赵冲久告诉记者。

　　在揭示了粉沙质海岸骤淤机理的基础上，时任交通部天津水运工程科学研究所所长赵冲久和他的研究团队，在世界上首次创立了粉沙质泥沙运动的“三层模式理论”，并与中交一航院、中交水规院、神华黄骅港务公司确定了黄骅港建成双堤环抱式布置的防沙堤措施。