北京交控科技有限公司总裁郜春海介绍，近年来，北京新建轨道交通线路基本采用CBTC技术，所需CBTC设备全部依赖引进。如2号线和机场线用的是法国阿尔斯通的设备，4号线用的是法国阿尔卡特的设备，10号线用的是德国西门子的设备。

　　“全部依赖引进，不仅核心技术掌握在外国公司手中，还处处受制于人。而且国外信号公司的技术和设备也不是完全成熟可靠的，往往运行维护成本更高。”郜春海说，北京交控科技有限公司是北京交通大学成立的专门从事CBTC系统产业化的实体公司。

　　据介绍，由国外引进的CBTC系统成本为每公里1000万～1300万元，国产CBTC系统成本可缩减20%～30%。

　　据悉，2002年，北京交通大学与相关单位以产学研用相结合的方式，开始筹划自主CBTC关键核心技术研发、工程化和示范应用等问题。2004年，北京市科委启动以北京交通大学、北京市基础设施投资有限公司等单位为核心的“基于通信的城轨CBTC系统研究”，从而拉开了分三期支持该项目的序幕。一期项目陆续攻克了CBTC系统的关键技术，完成系统集成测试，并研制出国内第一台具有自主知识产权的CBTC系统样机。2007年，CBTC系统研究成果获得二期支持，在大连快轨和北京地铁进行了累计达5000公里的中试试验，实现了研发成果向现场中试试验的转化。2008年，市科委启动北京轨道交通信号系统核心技术研发及示范工程，利用政府采购“首台套政策”，建设CBTC亦庄线示范工程。