这一行业三大指标，全球第一
据工业和信息化部信息，2023年1—12月，全国造船完工量4232万载重吨，同比增长11.8%；新接订单量7120万载重吨，同比增长56.4%；截至2023年12月底，手持订单量13939万载重吨，同比增长32.0%。
2023年1—12月，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占全球总量的50.2%、66.6%和55.0%，以修正总吨计分别占全球总量的47.6%、60.2%和47.6%，前述各项指标国际市场份额均保持世界第一。
从造船大国到造船强国
上述数据显示，2023年，我国分别有5、7、6家造船企业进入全球造船完工量、新接订单量和手持订单量前10强。全国造船完工量前10家企业集中度为58.4%，新接订单量前10家企业集中度为60.7%，手持订单量前10家企业集中度为59.2%，继续保持较高水平。
作为周期性行业，2021年以来，受新旧船舶更新换代、环保需求驱动，船舶制造行业景气度触及历史高位。2023年10月，据中国船舶工业行业协会数据，2023年三季度中国造船产能利用监测指数（CCI）为878点，10年来首次突破800点。与上年同期相比，同比增长22.5%。
此外，作为造船大国，我国在高附加值船舶上的市场份额也不断攀升。据中国船舶工业协会数据，2023上半年我国批量交付集装箱船共88艘，占国内造船完工量的37%，超过散货船位居第一；成功交付11艘全球最大24000TEU集装箱船，占全球市场份额的84.6%。
在气体运输船方面，技术突破也初见成效。中国船舶工业行业协会数据显示，2022年，我国承接大型LNG运输船的全球订单份额超过30%，创历史新高；2023年1至7月，我国承接大型LNG运输船18艘，占全球总量的35%，市场份额进一步提升。
细分船型仍有上升空间
展望2024年，船舶制造业走势如何？
中国船舶集团经济研究中心刘炀在“关于全球造船市场发展形势和展望”的报告中认为，造船业整体仍处在上行周期，预计需求平稳发展。油船运距拉长叠加船队更新需求，新造船市场或仍保持相对活跃；散货船由于海运贸易预期表现平平，新造船市场缺乏上行动力；集装箱船方面，运力增速远超贸易需求，新建市场恐将进一步回落；LNG船领域，项目投资持续支撑订单释放，但热度或有所下降。
克拉克森研究在2023年10月底的短期预测中表示，气体运输船和汽车运输船订单预期仍然强劲；成品油轮强势增长，原油轮订单预期改善；散货船短期订单预计稳定；集装箱船订单虽然高位回落，不过班轮公司继续推进环保/绿色集装箱船新造船项目。
近年来，欧盟针对航运业的碳排放规定，促使船舶不断转向绿色燃料，这也成为船舶业上行的重要推动力。以2023年新造船市场来看，船舶燃料更新趋势明显。
不过，克拉克森研究也提醒，虽然环保法规、技术和燃料转换正在加速推进，但是短期投资压力和路径的不确定性，使得多数船东选择延长船舶使用寿命，延缓部分船队更新。
目前，我国已明确推动船舶燃料更新。2023年12月，工业和信息化部等五部门联合印发《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024—2030年）》，其中提到，到2025年，船舶制造业绿色发展体系初步构建。绿色船舶产品供应能力进一步提升，船用替代燃料和新能源技术应用与国际同步，液化天然气（LNG）、甲醇等绿色动力（601330）船舶国际市场份额超过50%；到2030年，船舶制造业绿色发展体系基本建成。
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