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世界最大跨度桥梁建设进入塔柱施工阶段
原文地址：http://news.sciencenet.cn/htmlnews/2023/7/505579.shtm
“松钩！松钩！”随着工作人员结束指令的下达，7月26日，在位于江苏张家港市的张靖皋长江大桥南航道桥辅塔施工现场，重约83吨的首节段钢塔稳稳落在承台支墩上。这标志着大桥主桥建设正式转入塔柱施工阶段。自此，张靖皋长江大桥全桥唯一辅塔将逐渐长高，托起长1220米的南边跨。
建设中的张靖皋长江大桥。张正培摄
据专家介绍，张靖皋长江大桥全长约30公里，跨江段长7859米，设南、北两座航道桥以及南、中、北三座引桥，其中跨度2300米的南航道桥为世界最大跨度桥梁。大桥全桥共有5座桥塔，正在施工吊装的南航道桥辅塔为全桥唯一一座辅塔，高130米，采用H型钢壳-混凝土组合结构，截面自下向上不断变化，内部钢筋错综复杂、制造难度大、施工要求高。辅塔首节段长16米、宽7米、高5.1米，重约83吨。
“之所以设置这座辅塔，是因为南航道桥主塔连接锚碇的边缆采用了不对称的形式，”中交二航局张靖皋项目副经理肖福春表示：“大桥南边缆跨度长达1220米，比北边缆多出近一倍，为解决超长边跨带来的稳定性问题，故在南主塔与南锚碇中间设置辅塔，支撑南边跨的同时，有效连接南锚碇与主塔，稳定传递悬索桥索缆受力。”
在辅塔钢塔生产过程中，张靖皋大桥建设指挥部会同张家港海事局、中交二航局、中铁山桥、镇江蓝舶等参建单位多次沟通优化钢塔制造、运输、安装及涂装方案，进行周密部署安排。针对首节钢塔平面面积大、结构重量大等难题，为确保块体均匀受力、多点精准定位及水上高空作业安全，建设团队充分研究钢塔结构特点，优化工艺措施，细化施工方案，推演施工过程，选择在水位平潮时，塔吊分级带力起吊，用三向千斤顶精准调整钢塔姿态。钢塔吊装前，建设团队多次组织辅塔塔座施工及塔柱首节段安装安全技术交底，确保了吊装任务万无一失。
