外媒：西方汽车制造商在中国的时代已经结束
集微网消息，据华尔街日报报道，中国本土汽车品牌销量不断超越西方竞争对手，这表明中国电动汽车制造商的影响力日益增强，也标志着国家产业政策的胜利。
中国乘用车市场信息联席会（乘联会，CPCA）7月10日表示，2023年上半年，本土品牌占据中国汽车批发市场54%的份额，而去年同期为48%。该行业协会秘书长崔东树表示，这是中国本土品牌在半年时间里连续第二次超过外国品牌。其中，批发数据包括汽车出口。
报道称，几十年前，西方汽车制造商首次获准与当地合作伙伴建立合资企业，之后就一直主导着中国市场。随着中国逐渐超越美国成为全球最大的汽车市场，本土品牌销量超过外国竞争对手的趋势日益巩固，西方主导的时代已经结束。
中国的汽车革命正受到其在电池供电和插电式混合动力汽车方面的领先地位所推动——这是唯一一种需求持续增长的汽车类型。CPCA数据显示，6月份，以比亚迪为首，有九家本土制造商跻身中国最畅销的十家电动汽车制造商之列。特斯拉是唯一上榜的外国汽车制造商。
数据显示，2023年上半年，电动和插电式混合动力汽车的销量增长44%，达到350多万辆，约占同期增长近9%的总销量的三分之一。一些行业专家预测，未来四年，中国电动汽车的销量将超过燃油汽车。美国上半年电动汽车的市场份额为7%，销量激增50%，达到557330辆。
自2009年以来，中国对电气化的追求已使其从汽车趋势的追随者转变为新能源汽车领域公认的领导者，而且越来越多全球汽车制造商表示希望向中国学习。艾睿铂驻上海的汽车咨询师斯蒂芬•戴尔（Stephen Dyer）说，如果他们希望在中国市场竞争就必须这么做。
过去几十年，包括大众和通用汽车在内的全球汽车制造商纷纷涌入中国，寻求增长，以抵消美国、欧洲和其他成熟市场的放缓。
但在2017年中国汽车销量达到顶峰后，汽车市场让许多仍然依赖燃油汽车销售的汽车制造商感到头疼。总部位于上海的咨询公司Automobility的数据显示，2022年燃油汽车的销量比2017年的峰值低了大约800万辆。与此同时，中国最近的转型速度让西方公司感到意外。
本田首席运营官Shinji Aoyama在4月的上海车展上表示：“日本、美国和欧洲的汽车制造商都意识到，他们采取初步行动为时已晚。我们现在正处于努力追赶的阶段。”
外国品牌能否足够快地减缓中国竞争对手的增长势头，还有待观察。
2017年，福特承诺，到2025年，其主要合资企业生产的所有汽车都将是电气化的。但由于其电马Mustang Mach-E的销量并未迅速增长，福特表示正减少在中国的投资。本田目前在中国推出五款电动汽车，正将其在中国的电气化计划加快五年，目标是到2035年在中国只销售电动汽车。
大众正推动其在华的更多发展，计划为中国的新中心招聘2000名开发人员，缩短其产品周期，而其软件部门计划今年将中国的专家人数增加400人，达到1200人。
继高铁、太阳能电池板和电池之后，中国电动汽车制造商的崛起是中国产业政策的又一次胜利。
为了建立电动汽车市场，中国为当地制造商提供资金并补贴销售，刺激该行业实现生产目标和更严格的排放标准。几年来，随着政府开始控制更多的供应链，只有装有中国制造电池的电动汽车才有资格获得补贴。
早期对公共交通和政府部门电气化的关注确保了电动汽车制造商的收入——以及要改善的数据和体验。与此同时，中国建立了全国性的充电网络。
2015年，电动汽车在“中国制造2025”计划中占据中心位置，旨在成为电动汽车和其他未来产业的全球领导者。
税收优惠和其他刺激措施刺激了需求。在一些城市，电动汽车购买者可以跳过漫长的等待配给牌照的时间，而且可以避开限制燃油汽车的限行。
中国的产业政策代价高昂。总部位于华盛顿的战略与国际研究中心中国经济政策研究员甘思德（Scott Kennedy）估计，2009年至2022年间，中国投入约1.25万亿元人民币（约合1730亿美元）支持新能源汽车行业。
中国的电动汽车行业在过去10年里未能蓬勃发展，但中国政府引入了特斯拉，改变了规则，允许该公司在没有合资伙伴的情况下生产汽车。2019年底，特斯拉开始交付中国制造的汽车。特斯拉点燃了中国消费者的需求，让电动汽车变得受欢迎，并推动供应商满足其全球标准，。
大众表示，今年前五个月，上海销售的汽车中有45%是电动汽车或插电式混合动力车。在欠发达的城市，这种转变要慢一些。
在亿万富翁投资者沃伦•巴菲特（Warren Buffett）的支持下，比亚迪于去年3月停止生产纯汽油动力汽车。2023年上半年，该公司在中国销售的电动汽车和插电式混合动力汽车超过120万辆，几乎是去年同期的两倍。其中一半以上是插电式混合动力汽车。
该汽车制造商提供一系列车型，包括起价约为1万美元的四座电动掀背车Seagull，以及其豪华品牌“仰望”下售价约为138100美元的越野SUV。初创公司理想汽车在插电式混合动力汽车方面销量与日俱增，与比亚迪不相上下。
与此同时，在美国上市的蔚来汽车和小鹏汽车最近几个月因大幅降价而销量下降。
虽然中国有许多电动汽车品牌，但市场可能会整合。艾睿铂估计，到2030年，中国160多个电动汽车品牌中，可能只有25至30个能继续运营。
中国汽车制造商也在走向全球。Automobility数据显示，在2023年第一季度，中国超过日本成为最大的汽车出口国，不过出口到国外的110万辆汽车中，约有四分之三是燃油车型。
本月，比亚迪表示将在巴西开设一家电动汽车工厂，而国有企业上汽集团表示计划在欧洲建厂。上汽和长城汽车在泰国制造汽车，比亚迪和其他几家中国汽车制造商表示计划在泰国建厂。
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