然而，航星公司需要说服卡车用户来购买该新式发动机。如果车主不能在这种发动机上看到明显的经济效益和燃料优势，航星公司可能会发现自己是唯一一家发动机制造商，坚持开发美国环保局认可方案之外的替代技术。事实上，航星公司已经为自己选择付出了代价。摩根大通公司的研究人员表示，虽然新发动机仍在研发之中，但在美国重型卡车市场上，该公司份额已经从2009年的28.5%跌落到今年的20.2%。

　　许多卡车制造商和环保组织认为航星公司的想法不切实际。但航星公司表示，减少氮氧化物的方案经过了深思熟虑，符合客户需求，最终会被证明是合理可行的。

　　车主或车队运营商对此持开放态度。但磐石客（Penske）车辆租赁公司卡车业务部门高管阿特·崴乐雷（Art Vallely）认为，目前为止，其他卡车制造商的发动机附加净化系统提供了“燃料性能、前期购买价格和运行成本的最佳组合”。

　　在美国所有车辆之中，以柴油发动机为动力的车辆比例不足10%，但它却导致了25%的城市上空浮尘及颗粒物污染。《纽约时报》称，减少柴油发动机排放是一个工程挑战，难以找到两全其美的办法。例如，降低燃烧温度可以减少氮氧化物的产生，但会产生更多的颗粒物，柴油发动机会因此冒出滚滚黑烟，然而改变燃烧时间能够降低颗粒物水平，却会增加燃料消耗。