固态电池量产的技术难题是什么？
可以说理论上的固态电池，续航更长，寿命更长，稳定性与安全性也更强。
目前使用的锂离子电池内部的正负极由液态的电解质连通，而固态电池则是减少乃至不使用电解液，直接用固态的复合材料进行连接。
不需要电解液使得固态电池的体积能够进一步地得到压缩，电池能量密度也将更大。
举个例子，特斯拉之前使用的18650三元锂电能量密度是250WH／kg，而目前使用的21700三元锂电进一步压缩了能量，内部能量密度能达到300WH／kg，所以特斯拉model3从18650电池组更换到21700电池组之后，续航里程也有一个不小的提升。
而固态电池在理论上的能量密度能达到400－500WH／kg，压缩后的体积能够让同样的底盘装下更多的电芯，也可以大幅度减轻重量，使得搭载固态电池的汽车单次充电续航就能轻松超过一千公里。
而且还不止如此，锂电池容易燃烧的最根本原因是因为传导离子的电解液极其易燃，固态电池减少乃至完全不使用电解液，可以使电池组易燃的问题从根源上得到解决，稳定的同时，电池寿命也大大增加。
但是为什么说固态电池是理论上的电池呢？因为目前锂离子电池使用的电解液非常活泼，因而电池内部的内阻较小。但是固态电解质的活泼性肯定是很难比得上电解液的，如果找不到合适的材料，固态电池谈何生产呢？何况研发出来之后还需要控制成本量产，最终再交由市场进行测试。
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