汪寿阳和段宏波团队提出道路交通碳中和转型路径
近日，《自然》子刊npj Urban Sustainability在线发表了中国科学院大学教授汪寿阳和段宏波团队等关于碳中和下中国道路交通的碳减排潜力与脱碳路径的研究成果。
我国交通部门的能耗和排放统计等微观数据的质量总体上较发达国家偏低，难以支撑该部门碳排放精细化管理和双碳目标的评估。为此，研究人员基于中国高频乘用车销量数据和机动车驾驶行为实时监测大数据，通过建立自底向上的核算框架，形成了中国道路交通部门跨城市的高频碳排放数据库，并提出我国中长期道路交通碳中和转型路径。
研究显示，若电动汽车消耗的电力来自火电，则当前交通电气化的减排贡献仅为0.6%，而若电力来自水电等清洁能源，则减排贡献可进一步升至1.4%。
为了链接历史核算的微观碳排放与未来宏观碳减排路径，团队研究构建了中国道路交通低碳转型规划模型，并设计了三种典型的政策情景，即一般政策情景、转型政策情景和加强政策情景。同时，针对共享社会经济情景对路径结果进行了对比分析和评估。
总体上看，交通部门实现碳中和的挑战较大，但强化政策情景下，道路交通的碳排放达峰时间与国家温室气体减排目标承诺的时间点基本一致，峰值水平约为1330.98 Mt。交通电气化和机动车总量控制是最大的减排贡献因素，2060年的贡献比重最高分别为33%和66%以上。道路交通系统中燃油车的存续惯性将为道路交通部门实现净零排放带来较大难度。未来，道路交通部门碳中和的实现可能依赖于强有力的燃油车强制淘汰措施和更具有实质性的交通低碳化转型。
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