在深圳的50万辆电动自行车中，有一些是像郑舸这样自用的交通工具，还有一些则是谋生工具。

　　“现在是‘炮换鸟枪’，一夜回到5年前。”深圳圆通公司华侨城分部快递员杜胜，这几天常因为迟到遭到老客户埋怨。脸上陪笑的杜胜，心里委屈，花几千块钱买的电单车，突然变“黑车”了，他不得不骑自行车送件。“原先俩小时的活儿，现在需要3个多小时才能完成，效率降低了一半。”

　　效率低了，意味着收入也要下降。由于自行车负重低，公司为了保证时效，原先由杜胜单独承包的小区，现在改由3个人负责。“原来一人独享的提成，现在要3个人分。而且深圳夏天太闷热，骑几分钟自行车就是一身汗。现在是又累又挣不到钱，再撑两个月，要是一直这样，我就不干了!”

　　受“禁令”影响的远不止快递员和快递业。由于驾驶简单、成本低、停车不受限制，而且不受城市交通拥堵影响，快餐外卖、饮用水送货、维修服务、派送报纸等服务业普遍使用电动自行车作为“最后一公里”的交通运输工具。