何光伟提及，这也是相对于之前建造的极地船舶，新建船舶的一种全新做法，“而怎么在万吨级船舶的尺度下满足较大破冰能力，解决冰和船体之间的阻力、冰跟推进器之间的干扰等问题，也是建造中的难点。”...
目前，中国正在使用的“雪龙”号极地科学考察船由乌克兰赫尔松船厂建造，原为北极地区多用途运输船，设计破冰能力为B1级。 据悉，计划新建的极地科学考察将与“雪龙”号形成合理分工，新建的破冰船将主要承担科学考察任务，船舶吨位将小于“雪龙”号，但船的马力和破冰能力将大于“雪龙”号。今后，“雪龙”号将主要承担极地考察的物资运输和人员输送任务，以科学考察任务为辅。 ...
“‘雪龙2’号采用国际先进的船艏船艉双向破冰船型设计，能以2节至3节的航速在冰厚1.5米+雪厚0.2米的环境中连续破冰航行，并具备全回转电力推进功能和冲撞破冰能力，可实现极区海洋原地360度自由转向，可突破极区20米当年冰冰脊，船舶机动能力大幅提升。”自然资源部中国极地研究中心极地海洋学研究室主任、破冰船建设工程部科考系统负责人何剑锋说。 所谓双向破冰，是指船艏和船艉均可破冰。...
船舶建造工艺复杂，采取分段制造、总体拼装的建造方法。 江南造船（集团）有限责任公司极地科学考察破冰船总建造师陈建新表示，“雪龙2”号自2016年12月20日在江南造船（集团）有限责任公司的切割车间里进行第一块钢材点火切割以来，总体进展顺利，“雪龙2”号的建造共分为11个总段、114个分段。目前已在船坞内完成了所有船体总段合拢工作，达到全船贯通状态。...
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