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这些方程将飞机的内在属性(例如其质量和几何形状)与其空气动力学性能(所涉及的力和力矩)联系起来。力和力矩与质量和惯性(运动变化的阻力)的比值为设计人员计算飞机潜在的加速度能力提供信息。运动方程还有助于评估飞机的基本特征,例如其潜在的速度,朝向和机动能力(改变其飞行路径的方向和速度)。 开发这样的框架是发现设计局限和创造机会的标准方法。...
但是,当高超声速飞行器在做机动飞行时(如高速转弯),由于升降舵和偏航舵的偏转会导致飞行器的俯仰角、攻角、速度及相应的控制舵面发生快速的变化,而飞行器产生的滚转力矩是依赖这些状态量及控制量的函数,从而最终导致飞行器滚转通道的滚转力矩的变化,影响滚转通道的稳定性;另外,当飞行器实现滚转机动飞行时,会造成飞行器周围流场的变化,进而导致飞行器受到的气动力改变,从而对俯仰通道和偏航通道产生影响。...
像F-18那样的外倾双垂尾的舵面差动动作的话,还可以产生额外的压尾力矩,帮助飞机及早抬头,缩短起飞距离。外倾的双垂尾还有降低侧面雷达反射面积的的好处。对于远处照射过来的雷达,入射角基本上可以等同于水平入射,直立的垂尾像镜子一样反射,外倾的垂尾就明显降低了雷达反射特征。不过外倾的双垂尾在飞控上比较别扭,不光产生偏航力矩,还产生滚转力矩,要达到飞行员的无忧虑操作,需要较高的飞控水平。...
翼身融合体还是有中央筒形机体结构的,由传统框架作为主要承力结构,但机翼与机体的过渡高度圆润,从外观上浑然一体,不过隆起的肥大机脊通常露出马脚。飞翼没有筒形机体,整个结构就是完整的机翼。但在外观上两者实际上很难区别,在气动和飞控上两者也没有多少差别,因此通常混为一谈。...
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