TB 10075-2000
铁路电力牵引供电隧道内接触网设计规范

Code for design of overhead contact system in tunnel of railway electric traction feeding


标准号
TB 10075-2000
发布
2000年
发布单位
行业标准-铁道
当前最新
TB 10075-2000
 
 
被代替标准
TBJ 30-1990 TBJ 31-1990 TBJ 32-1990 TBJ 215-1992

TB 10075-2000相似标准


推荐

中国主持制定!两项国际标准发布

两项“标准”在总结世界高速铁路设计成功经验、系统集成先进技术的基础上,引入中国高速铁路总体设计理念,吸纳中国高速铁路列车荷载图式、线间距、路基填料分类、隧道围岩分类等基础性关键指标,推介中国CRTSIII型板式无砟轨道和动车组修程、接触网系统等优势技术,最终确立了国际铁路联盟高速铁路总体设计、线路、路基、桥梁、隧道、轨道、车站、动车组运用检修设施、维修设施、综合防护、环境保护、牵引供变电、接触网电力供配电和远动系统等领域的设计理念...

这两项国际标准,我国主持制定!

接触网电力供配电和远动系统等领域的设计理念、关键参数和技术要求。...

高铁接触网为何怕大风?

接触网真的很“脆弱”吗?记者了解到,接触网设备本身稳定性比较强,目前存在的问题是外来风险因素太多且不稳定。何成林举例说,供电段负责沿线“潜伏”轻飘物的治理,这些轻飘物包括工地防尘网、农村塑料大棚、菜市场的塑料包装袋,甚至每年都会处理很多风筝线。“这些外来物动态性极强,特别不好控制。毕竟铁路除了部分隧道区段,都是露天开放式环境,经过城区、村庄就会存在各种隐患。”...

高铁白天也开灯?电又从哪里来?今天可算知道了

由于高铁本身不带能源,因此只能由电力牵引供电系统提供,而这个功能强大的供电系统主要包括变电所和接触网。整个高铁供电系统可以用这张图来概括:02高铁用电和家庭用电有区别吗?与家庭用电不同的是,高铁在行进过程中,并不是一直都和电网相连的,经常会通过一段约100米的无电区间,列车处于断电状态,凭借惯性滑过这段区间。220伏作为日常用电等级,大家一定都不陌生。...


谁引用了TB 10075-2000 更多引用





Copyright ©2007-2022 ANTPEDIA, All Rights Reserved
京ICP备07018254号 京公网安备1101085018 电信与信息服务业务经营许可证:京ICP证110310号