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｜长按二维码，关注欧美大地｜道路和机场每天都要承受很重的负荷。在铺筑路面时，会设计计算路面承载力，以确保竣工后顺利安全的运行。承载力不匹配会导致路面过早地损坏，随着时间的推移，会产生加速老化，带来高昂的维修费用。但是，实际值是否与设计匹配？采用落锤弯沉仪（FWD）监测铺装层的状况，可确保尽早知道结构层的破坏，对于防止路面塌陷至关重要。...
传统的检测手段主要包括：(1)采用贝克曼梁弯沉仪，百分表，配合标准轴载黄河车，利用杠杆原理测试路表回弹弯沉；(2)采用3米直尺，测试路面纵向平整度、横向断面车辙状况；(3)采用摆式摩擦系数仪，人工逐点测试路面摩擦系数；(4)采用取芯机，钻取芯样测试路面厚度，判断芯样完整性；(5)采用人工破损调查，了解路面破损状况。...
SHRP 2项目组在全美各州的公路管理机构进行的调研，并在R06无损检测项目报告中指出：美国绝大部分州仍然处在项目级的检测水平，即通常是封闭交通对几百米到几公里的路段进行检测。这就导致在对路面状况进行评价，计算PQI路面状况指数时，通常PSSI路面结构强度指数因为缺乏实测依据而无法输入到PMS路面管理模型中。随着公路测试及养护技术研究的不断深入，对于连续、快速、可靠测试技术的需求不断加强。...
沥青混合料层永久变形量验算公式：基层类型沥青混合料层容许永久变形量高速一级公路二级三级公路无机结合料稳定类基层水泥混凝土基层底基层为无机结合料稳定类材料的沥青混合料基层15mm20mm其他基层10mm15mm08沥青面层低温开裂指数验算采用经验法，对沥青混合料层的开裂状况调查，并对沥青的性质（劲度模量），路面结构（沥青混合料层厚度）和路基土类型进行了测试。...
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