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同时发动机关重件往往型面复杂，对加工精度和表面完整性的要求极，因此在新一代航空发动机的切削加工中迫切需要采用新型刀具材料、刀具结构以及高效的工艺方法，同时这种需求也大大推动了具有高刚度、高精度和大驱动功率的专用机床和通用机床的发展。 数控加工技术在航空发动机的制造中主要用于压气机及涡轮机的各类机匣、压气机盘及涡轮盘、涡轮轴和压气机轴等复杂构件的加工。...
图1 NASA N+3 先进发动机项目中复合材料应用情况树脂基复合材料凭借比强度高、比模量高、耐疲劳与耐腐蚀性好、阻噪能力强的优点，树脂基复合材料采用耐高温树脂(聚酰亚胺)制造，工作温度可达250~350℃ ，用作发动机冷端部件，主要是在发动机的外涵道机匣、风扇机匣、进气机匣、风扇静子和转子叶片、压气机叶片、包容机匣以及发动机短舱、反推力装置等部件上得到广泛应用。...
图1 NASA N+3 先进发动机项目中复合材料应用情况1) 树脂基复合材料凭借比强度高、比模量高、耐疲劳与耐腐蚀性好、阻噪能力强的优点，树脂基复合材料采用耐高温树脂(聚酰亚胺)制造，工作温度可达250~350℃ ，用作发动机冷端部件，主要是在发动机的外涵道机匣、风扇机匣、进气机匣、风扇静子和转子叶片、压气机叶片、包容机匣以及发动机短舱、反推力装置等部件上得到广泛应用。...
问题来了，按照我们前面说的，叶片半径越长，叶片顶部的速度越大，因此，这根轴的旋转速度实际上被这个瘦长的风扇限制住了。低压压气机不服啊！明明我可以转得更快一点，多干点活，却只能消极怠工，跟着前面这个笨大哥慢悠悠地转着了。对于这种发动机来说，过多的低压压气机级数增加了重量，明显不是最优化的选择。于是罗罗公司一不做二不休，再加一根轴！这样就有了高压、中压、低压三套系统。...
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