然而，缺乏安全高效的储氢介质被认为是氢能应用技术的瓶颈。目前，世界各大汽车公司均采用高压气罐作为商业燃料电池汽车的储氢系统。然而，该系统压力高达350-700bar，安全性一直受到关注；此外，高压气罐的罐体材料为高强度碳纤维，其造价昂贵，这也是限制燃料电池汽车迅速推广的原因之一。将氢气储存于凝聚态物质中是近二十年储氢材料研究的热点，各种新颖的材料被陆续开发出来。...
为提高重量储氢率，开发了一系列的配位氢化物、金属氨基氢化物、金属氨硼烷等轻质高容量储氢材料，虽然具有较高的重量储氢率，但这些材料仍存在着吸放氢温度高、吸放氢速度慢、可逆吸放氢循环性能差、低成本规模化制备技术欠缺等问题。 此外，储氢材料成本偏高也是制约其发展的一个重要因素。...
适用范围：冲击试验机适用于锂离子、镍氢、镍镉、铅酸、金属氢化物镍等多种类型的单体电池和电池组，依据GB8897.4-2002（idt IEC60086-4:2000）《原电池 第4部分: 锂电池的安全要求》、GB8897.5-2006（idt IEC60086-5:2005）《原电池 第5部分：水溶液电解质电池的安全要求》、IEC 62133:2002《碱性或其它非酸性电解液二次单体电池和电池组 ...
1.物理吸附储氢材料MOF 碳纳米管1）物理吸附类储氢材料通常需要高比表面积、丰富的孔结构及较高的气体吸附能力，如MOF和多孔碳材料等。2）由于物理吸附的储氢过程，这类材料往往在低温和相对较高的压力下具有更高的储氢量。2. 化学吸收储氢材料金属氢化物配位氢化物1）对于化学吸收类储氢材料，通常为金属氢化物和配位氢化物材料等。...
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