此等情况车辆主体结构核心部位未受损,仅是车辆可拆卸的局部部件受损,对整个车身无影响,通过更换过火部位零配件即可完成维修。第二类是局部大面积起火,如发动机起火的车辆,由于整个车头部位都已被烧毁,发动机核心部位、电脑线束、车舱重梁等经过高温燃烧,钢体结构的本质已经改变,车辆基本没有维修价值,情况严重的需到解体厂做拆解处理,回收可利用配件。...
主要目标,就是理想自动驾驶系统ADAS控制车身方向、加减速的主要参照对象和决策依据,一般是本车道前方的其他车辆。侧前向的目标,系统一般不会识别为主要目标,所以也不会将它作为决策参考。理想方面解释,这个不足是L2算法本身的局限,并且还会受到天气、硬件、等因素影响。对于这个不足,理想的方案是货车碰撞预警。...
记者从鄂西多个地市的交通、公安消防部门获悉,在山区以及高速公路行车中,不少出现事故的车辆,都未安装车身电子稳定系统,有不少车辆在高速行驶中遇到急转弯以及避让障碍物时,发生侧滑、失控引发交通事故。公开信息显示,美国某公路安全协会曾对全美数十万起车辆理赔事故进行分析后指出,电子稳定系统可以避免43%的致命碰撞事故,56%的致命单车失控事故以及高达77%-80%的致命翻车事故。...
当然,除了自动驾驶,特斯拉的车身结构强度和电池安全性也成为质疑的焦点。特斯拉官方之前给出过电池起火应对方案,具体做法是什么都不做,等待电池燃烧完,因为即使灭火,电池中残留的物质仍然具有复燃风险。而这次的得州事故现场,也确实烧了个干净。但这样的结果不免让人担心特斯拉车身对于电池部位的保护是否足够,因为,高速碰撞条件下,乘员受伤后可能无法自主逃离起火车辆。...
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