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*机理和技术研究2012年11月,美国海军研究办公室表示正在研究旋转爆震发动机的复杂物理原理,并打算安装到舰用燃气轮机上。2014-2015年,AFRL和空军科学研究办公室面向火箭式旋转爆震发动机的喷射器设计,授予多所大学研究合同。2017年,NRL研究了吸气式旋转爆震发动机进气道和燃烧室的相互作用。...
其特点在于,两类发动机流道独立,上下并排放置;前机身作为两类发动机进气道共用的前压缩面,后机身可作为两类发动机喷管共用的膨胀面。这种组合形式的优点为两类发动机共用部件较少,可调几何所需的调节范围较小,高马赫数条件下燃气涡轮发动机的热防护难度较低,可利用现有成熟燃气涡轮发动机作为涡轮加速器;但存在迎风面积较大、重量较重,并且需与机身进行复杂集成等缺点。 ...
至今,CMC热端部件已进行过100多万小时的循环和耐久性试验,其中包括15000多小时的地面燃气轮机整机试验。美国空军在1989年至2005年的“综合高性能涡轮发动机技术”(IHPTET)计划中,开发的CMC矢量喷管调节片、密封片、低压涡轮静子叶片等高温静子件在F136和F414等发动机演示验证平台上均成功验证。...
同时,涡轮冲压组合发动机的冲压燃烧室需要长期连续(工作时间数小时)巡航工作的长寿命(几百乃至上千小时)燃烧室,其对于燃烧效率、冷却设计、结构重量、可靠性设计等提出了更高和更新的要求。高马赫数变循环发动机设计技术(最大飞行速度马赫数3.5~4+)对于最大飞行马赫数为4+的超声速飞行器,高马赫数变循环发动机通过可调几何可进一步拓宽传统燃气涡轮发动机的工作范围,有利于紧凑动力装置的结构和降低其重量。...
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