TB/T 3503.4-2018由国家铁路局 发布于 2018-04-12,并于 2018-11-01 实施。
TB/T 3503.4-2018 在中国标准分类中归属于: S30 机车车辆通用标准综合。
这样,就需要科学家把在列车周围的空气流动场景用高精度数值仿真和风洞模型实验方法确定下来。实际生活中,磁浮列车运行环境十分复杂,例如强侧风横吹、通过高架桥梁、穿过隧道以及高速交会等,这对研究工作都是极大的挑战。为了验证高速磁悬浮列车的气动性能、动力学及控制性能等问题的数值模拟结果,杨国伟研究团队建设了高速列车动模型试验平台、高速磁浮气动—车—轨—控制试验平台等。...
(3)优化动力学性能。从提高受电弓的动态性能、空气动力学性能和弓网动力学性能几个方面改善弓网关系,提高受流质量。通过稳定受流技术减少电弧发生的数量,降低接触受流损耗率,以减轻接触导线承受过度的压力,同时降低弓网接触区域的磨耗。(4)强度分析。对受电弓的整体进行强度计算,对受电弓部分零部件进行强度校核,使受电弓整体和各部件的静强度具有较大的安全余量。(5)快速降弓保护功能。...
这里,空气动力学家靠的是两把“大刀”:一个是“数值模拟”,一个是“实验模拟”。然后,把模拟研究获得的数据、参数,交给工程师去设计、制造。图2 高速列车的可能选择的各种“头型”庞大的数值模拟给出理论依据所谓的“数值模拟”,就是依据气动力学原理,给出描述高速列车在大气环境中运动的基本方程,所需要的边界条件则由列车外形及其物面状态给定,然后发展一套适当的算法并在计算机上求解。...
高速列车外形固然漂亮,但它们绝不是单纯的美术品。在列车优美的线条下都有空气动力学的支撑,保证列车高速、安全、舒适的运行。经过空气动力学优化的车体结构,会具有气动性能更佳优异的头部外形、更高的强度、更光滑的车身和更好的气密性。...
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