1. Diese Internationale Norm beschreibt ein Verfahren für die Bestimmung des vorhandenen Abdampfrückstandes in Ottokraftstoff, Flugkraftstoff, flüchtigen Destillaten, die bei ihrer Herstellung gebraucht werden und Flugturbinenkraftstoffen zum Zeitpunkt der Prüfung.
2 Die Bestimmung des Gehaltes an ungewaschenem Abdampfrückstand von Ottokraftstoff wird ebenfalls beschrieben.
3 Die tats?chliche Aussagekraft dieses Verfahrens zur Bestimmung des Abdampfrückstandes von Ottokraftstoff ist nicht sicher nachweisbar. Es ist zwar erwiesen, da? ein hoher Abdampfrückstand zu Ablagerungen im Einla?system, in Vergasern und zum Verkleben von Ein-la?ventilen führen kann, und es kann angenommen werden, da? bei niedrigen Abdampfrückst?nden Schwierigkeiten im Einla?system nicht auftreten. Man sollte sich jedoch darüber im klaren sein, da? die Prüfung an sich nicht in Wechselbeziehung zu Ablagerungen im Einla?system steht. Der Hauptzweck der Prüfung der Anwendung in Ottokraftstoff ist die Bestimmung der Oxidationsprodukte, die in der Probe enthalten sind und unter den Prüfbedingungen entstehen, die aber nicht so scharf sind wie in der Praxis. Da in vielen Ottokraftstoffen nichtflüchtige ?le oder Zus?tze eingearbeitet werden, ist das Auswaschen mit Heptan erforderlich, um diese aus dem Abdampfrückstand zu entfernen, so da? der sch?dliche Anteil, der Abdampfrückstand, bestimmt werden kann.