比如在电池方面,国外只规定电池系统的安全保护功能,对电池单体和模块安全没有强制性要求,而我国大部分企业和专家都认为安全的电池单体和模块是组成安全的电池系统、最终保证整车安全的基础,因此我国的安全标准体系中,从电池单体、电池模块、电池系统等级别都提出了既科学合理,又比较严格的安全要求。...
此次研究人员通过采用纳米化磷酸铁锂正极材料、改性的负极材料、功能性电解液,优化电极工艺和电池结构设计,研发出低温磷酸铁锂动力电池。在保持常规使用性能的情况下,电池在零下40℃时的放电容量达到常温容量的90%,低温性能明显优于国内外同类产品,可广泛用于对电池安全性要求较高的电动汽车、大巴、矿用工程车以及军用和航天等领域。 ...
汽车动力电池测试系统将大功率电池包充放电单元、电池包绝缘耐压测试单元、辅助功能测试单元等模块集成为一整套电动汽车电池包检测系统,可满足整个测试流程的智能化、自动化,以达到减少操作人员、提高测试效率的目的。 ...
现阶段大多数车辆在设计时都会考虑到160万公里的运营目标,包括车辆驱动单元的设计、测试和验证工作,都是为160万公里的目标所服务,但实际上现在的电动汽车电池大部分使用寿命都无法达到160万公里。常规的内燃机要相应的传动系统、变速箱系统以及发动机系统来匹配,但是电动汽车这些均不要,通过三电就能保证车辆已高性能方式行驶,在技术推动背景下特斯拉的理论续航成绩其实要比内燃机更容易实现。...
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