倾转机构一般安装在机翼的端部或者伸出机翼之前。当安装在机翼端部时,旋翼尾流会作用于机翼,在直升机模式时产生向下的气动载荷,从而减小有效载荷;在倾转过程中,动态气流会在机翼上产生持续的动态影响,影响飞机的稳定性、操控性等。所以在设计阶段需要通过合适的布局减小气动干扰的影响。...
另外,目前的常压风洞、增压风洞均以提高试验雷诺数为努力目标,然而,临近空间太阳能无人机对风洞试验的要求则正相反,需要模拟测试的是低湍流度、低雷诺数条件下的气动特性。对于超低雷诺数、高亚音速条件螺旋桨特性的测试,目前全世界尚没有一座风洞能满足此模拟条件要求,因而临近空间太阳能无人机及螺旋桨的空气动力特性验证需要发展新的思路与方法。...
而基本翼的存在,又使整个机翼的有效展弦比增大,可减小低亚音速及跨音速时的诱导阻力,特别是大仰角飞行时,从边条分离产生的边条涡形成有利干扰从而增加了升力。另外拖出的边条涡流还可以给上翼面补充动能,延缓基本翼上的分离,从而又可以产生相当大的附加升力,这就非常有利于飞机在高亚音速或跨音速时作高机动飞行(要求有尽可能高的可用升力)。...
2008年,该中心的Andrei等人在机翼上表面厚度方向设计激励装置,通过对17种不同翼型外形进行数值仿真,均得到转捩位置向后延迟的结论,证明周期性驱动激励可应用于转捩控制中。2009年,在Andrei的研究基础上Grigorie设计了一个用于变形控制的自适应神经模糊控制器,控制器根据压力传感器采集的翼型表面压力,计算参考翼型与优化翼型之间的压力变化,首次实现了压力变化和转捩位置的直接关联。...
Copyright ©2007-2022 ANTPEDIA, All Rights Reserved
京ICP备07018254号 京公网安备1101085018 电信与信息服务业务经营许可证:京ICP证110310号