SAE J2293-2-2014
电动汽车的能量传输系统 第2部分：通信要求和网络架构
Energy Transfer System for Electric Vehicles - Part 2: Communication Requirements and Network Architecture
- 标准号
- SAE J2293-2-2014
- 发布
- 2014年
- 发布单位
- SAE - SAE International
- 当前最新
- SAE J2293-2-2014
- 适用范围
- SAE J2293 规定了对电动汽车 (EV) 和用于将电能从北美电力系统 (Utility) 传输到电动汽车的非车载电动汽车供电设备 (EVSE) 的要求。本文件直接或通过引用定义了整个电动汽车能量传输系统 (EV-ETS) 的所有特性，以确保同一物理系统架构的电动汽车和 EVSE 的功能互操作性。无论架构如何，ETS@ 都负责将交流电能转换为直流电能，可用于为 EV@ 的蓄电池充电，如图 1 所示。不同的物理 ETS 系统架构通过以下形式标识如图 2 所示，EV 和 EVSE@ 之间传输的能量。EV 和 EVSE 可以支持多个架构。本文件不包含与电动汽车能量传输@相关的所有要求，因为电动汽车和电动汽车SE的许多方面不会影响它们的互操作性。具体而言，本文件不涉及 EVSE 和公用事业@之间的接口特性，除了承认公用事业是传输到电动汽车的能量来源。 ETS 的功能需求使用功能分解方法来描述。在这里，需求被相继分解为更简单的需求，并且需求之间的关系以图形形式捕获。这些需求被写成输入到输出的转换，从而形成整个系统的模型。然后将每个最低级别的要求分配给图 2 所示的四个功能组 (FG) 之一。这些组说明了三种不同系统架构@的变化，因为它们所代表的功能将在 EV 上或在 EVSE@ 内完成取决于架构。然后，将用于在 EV 和 EVSE 之间传输电力和通信信息的通道的物理要求定义为架构的函数。系统架构变化指的是： A 型??传导交流系统架构??J2293-1??6.2.1 b． B型??感应系统架构??J2293-1??6.2.2 c． C 型？导电直流系统架构？J2293？6.2.3 第 6 节中的需求模型并非旨在规定具体设计或物理实现@，而是提供系统预期运行结果的功能描述。这些结果可以与任何特定设计的操作进行比较。根据本文档进行的验证仅适用于 EVSE 和 EV 之间的物理边界。参见第 8 节。
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