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欧洲HEXAFLY项目通过增材制造试验飞行器的缩比模型（图6），大大降低了制造难度和周期，这为HEXAFLY项目提供了快速研制保障。美国SpaceX公司利用增材制造技术制造出耐高温SuperDraco火箭发动机镍合金燃烧室，并于2014年对该燃烧室进行了热试车测试（图7），该发动机燃烧室从设计到热试车只用了三个月的时间，周期大大缩短。...
3D打印技术起始于二十世纪八十年代，初期智能制造以塑料为材料的小尺寸非成力零部件。近年来随着现代技术的高速发展，增材制造技术应用范围已经扩展到基于多种金属（铝、钛等合金）、非金属材料（陶瓷基复合材料、树脂基复合材料、塑料等）的大型承力（飞行器梁肋）、耐高温构件（发动机燃烧室）等领域，在加工周期、制造成本等方面也有了大幅进步，可以满足批量生产的要求。...
NASA制造的陶瓷基复合材料发动机涡轮喷嘴组件2016年及未来几年，增材制造和复合材料技术的成熟将颠覆现有发动机设计和制造概念，甚至将导致主要采用增材制造和/或复合材料生产的发动机出现，这就可以理解GE为何将增材制造和CMC等复合材料部件的技术能力牢牢抓在手中，因为这代表着航空发动机的一种未来。三、飞机装配领域率先发生智能化革命智能自动化在飞机大部件装配领域崭露头角。...
NASA 3D打印火箭发动机燃烧室 燃烧室是火箭发动机的关键部件，也是最难开发的部件。制造、测试和交付传统燃烧室需要数月时间。2019年5月，NASA和卫星发射公司Virgin Orbit采用铜合金GRCop-84为火箭发动机3D打印了燃烧室。该组件旨在推动商业空间领域内3D打印的采用，并降低未来NASA任务的成本和时间。...
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