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4、GB/T21413.2铁路应用机车车辆电气设备第2部分:电工器件通用规则(GB/T21413.2一2008,IEC 60077一2:1999,IDT)5、GB/T21561.2轨道交通机车车辆受电弓特性和试验第2部分:地铁和轻轨车辆受电弓(GB/T 21561.2一2008,IEC 60494一2:2002,IDT)6、GB/T21563轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验(GB/T21563一2008...
《轨道交通 机车车辆电气设备 第2部分:电工器件 通用规则》是对《铁路应用 机车车辆电气设备 第2部分:电工器件 通用规则》的修订,增加了爬电距离要求,电路电阻、额定接通和分断能力测试方法;修改了操作过电压、短时耐受电流能力要求,温升验证、耐受冲击和振动、临界电流范围、气候等试验方法。电工器件是机车车辆电气系统的重要部件,本标准进一步统一规范了机车车辆电气设备电工器件的基础性、通用性要求。...
1、轨道交通装备关键技术产业化实施方案涉及检验检测认证部分:二、主要任务(三)构建新型技术装备研发试验检测平台 建设轨道交通研发平台,围绕智能车间、智能工厂建设,研制 4 应用于机车车辆关键系统及部件、高速道岔等工务装备、列控关键 系统及部件等领域的智能制造系统及装备,优化制造流程,形成人 机一体、集约高效的新型制造模式。...
西南交通大学教授王平带领团队攻坚“高速铁路轨道平顺性保持技术”,十余年磨一剑,项目成果突破了我国高铁轨道平顺性诊断与保持技术瓶颈,打破了日、德等国的技术垄断,形成了具有我国自主知识产权的成套理论与技术体系。王平告诉记者:“在过去,国外仗着技术垄断,一组道岔报价500多万元。在我国实现该项技术突破之后,他们立刻将价位降低到180万元一组。” 科研始终是自主创新最坚实的底气。...
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