GB/T 50458-2022
《跨座式单轨交通设计标准》
Design Standards for Straddle Monorail Transit
GBT50458-2022, GB50458-2022
- 标准号
- GB/T 50458-2022
- 别名
- GBT50458-2022, GB50458-2022
- 发布
- 2022年
- 发布单位
- 行业标准-城建
- 当前最新
- GB/T 50458-2022
- 适用范围
- 为使跨座式单轨交通工程设计达到安全可靠、功能合理、节能环保、经济适用和技术先进，制定本标准。 本标准适用于最高运行速度不超过100km／h的跨座式单轨交通新建、扩建、改建工程的设计。 跨座式单轨交通设计应符合城市国土空间规划、城市综合交通体系规划、城市轨道交通线网规划及城市轨道交通建设规划，并应与其他交通规划相协调。 跨座式单轨交通应与城市轨道交通线网统一规划、有序建设，并应预留续建工程的连接条件，应做到换乘便捷、资源共享、集约化建设、网络化运营。 跨座式单轨交通设计年限应分为初期、近期、远期三个阶段。初期可为建成通车后第3年，近期应按建成通车后第10年，远期应按建成通车后第25年确定。客流预测年限应与设计年限一致。 跨座式单轨交通线路应为全封闭、双线右侧行车的线路，并应在安全防护系统的监控下保障列车运行安全。 跨座式单轨交通工程设计应根据城市轨道交通线网规划、城市轨道交通建设规划、客流特性、地形地貌、服务水平及系统运能，确定线路位置、走向、起终点、车站分布、车辆基地及停车场选址。 跨座式单轨交通的建设规模、设备配置及容量、车辆基地及停车场等用地面积，应按远期预测的客流量和系统运输能力确定。对于可分期建设的工程和配置设备，应预留分期建设和增容的条件。 跨座式单轨交通设计应在满足功能和保证安全可靠的前提下，节约资源、节省能源，并应满足建设智慧城轨需求、提倡科技创新和实现工程项目生命周期内的价值最大化。线路应以高架线为主，特别困难区段可设为地下线。 跨座式单轨交通主体工程结构及因损坏或大修时对系统、运营产生重大影响的其他工程结构设计使用年限应为100年。 工程抗震设防应根据当地政府主管部门批准的地震安全性评估要求，确定设防烈度。 跨河流和临近河流的跨座式单轨交通工程，应按不低于百年一遇的洪水频率进行设计。 初期、近期和远期车辆配置数和列车的编组，应分别按预测的初期、近期和远期的客流数、车辆定员数和设定的行车密度确定。 在确定跨座式单轨交通系统运能时，车辆的定员数应为车厢内座位数和有效空余地板面积上站立的人数之和，车厢内有效空余地板面积站立人数宜按5人／耐一6人／耐计算。 跨座式单轨交通的车辆基地及停车场、主变电所和运营控制中心的设置，应按城市轨道交通线网规划建设时序和城市规划要求统一安排，并应资源共享。 高架及地面车站和区间、地下车站出人口及风亭等地面建筑物的设计，应与城市景观和周边环境协调。 跨座式单轨交通工程的地下结构、工程防水等设计除应满足本标准规定外，尚应符合现行国家标准《地铁设计规范》GB50157的有关规定。 跨座式单轨交通工程应减少对周边生态环境的影响，各系统排放的废气、废水、废物应符合国家现行相关标准的有关规定。 跨座式单轨交通设计应对发生火灾、风灾、水灾、冰雪灾害、雷击、地震、故障停车等灾害与事故的预防、报警、救援提出综合安全措施，并应配置相应的设备及救援设施。 跨座式单轨交通工程的安防设施应根据所在城市安全防2范要求确定。设置安防系统的车站设计应符合国家现行标准《城市轨道交通公共安全防范系统工程技术规范》GB51151和《城市轨道交通安全防范要求》GA1467的有关规定。 跨座式单轨交通的车辆及机电设备，应采用满足功能要求、技术经济合理、成熟可靠的产品，并应逐步实现标准化、系列化和立足于自主化生产。 跨座式单轨交通在高架区间应设置纵向检修疏散通道，通道设计应符合安全要求。 跨座式单轨交通设计除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。