车辆入库时，由蓄电池提供车辆控制、照明和通讯所需电能。燃料电池混合动力有轨电车全线无接触网运营，不影响城市景观，也无需沿途设置充电站，工期短、无污染、零排放，线路整体建设成本比第三轨和储能式有轨电车节省3000万元/公里以上。这种有轨电车交通系统，具有经济可靠、维护费用低等特点，优于现有的快速公交系统，兼备城市观光功能，是未来城市轨道交通的新选择。...
城市轨道交通的建设规模大、辐射范围广，可在沿线高架站、车辆段等建筑屋顶安装分布式光伏发电系统，为城市轨道交通系统提供清洁绿色电力，在减少购电的同时削减了用能碳排放。城市轨道交通分布式光伏发电建设采用光伏建筑一体化系统（BIPV），也称“构建型”“建材型”光伏建筑，其中的光伏发电装置与建筑物同步设计、施工、安装，具有美观、防水、寿命长、安全等优点。...
资料显示，这是佛山市一条自主建设运营的城市轨道交通线路，规划全长17.4公里，时速可达70公里，可容纳285人乘坐。与传统有轨电车相比，高明氢能有轨电车的一大亮点就是使用氢燃料电池作为动力源，即通过燃料电池内氢和氧相结合的化学反应产生电能，以此来驱动有轨电车，可实现污染物“零排放”。由此一来，很多人会问既然是用氢能源作为动力来源，这一列车能跑得远？...
氢能多元化应用 氢能燃料电池车辆的研发和上路运行在国内外都引起了广泛关注。近两年，国内一些地方和企业积极参与氢能车辆的开发研究，相关产业持续升温。但氢能产业的加速发展应提倡多元应用，可包括氢能燃料电池车辆、氢能燃料电池发电、分布式氢能系统、燃料电池热电联供、氢储能系统等的研发、示范或商业化运营等。国外有报道称，一些氢能燃料电池发电系统（图3）的耗氢量或减排量将大于氢能燃料电池车辆。...
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