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何华武列数了京沪高速铁路项目在以下五个方面的主要科技创新：基础设施方面创立了高速、深水、大跨、六线长江大桥等复杂结构桥梁建造技术，创新了超长高架桥上无砟轨道无缝线路建造技术和刚性桩复合地基沉降控制技术，构建了多种交通方式高效协调运行的大型综合交通枢纽技术，建立了大张力接触网体系，研制了高强高导接触线，形成了时速350公里高速铁路建造标准体系和成套技术。...
“18年磨一剑”2533卷、4760册设计资料6.7万张设计图纸放满了5个2米多高的档案柜……这是存放在中国铁路设计集团档案馆里的京沪高铁最初“模样”正是这些珍贵的研究资料书写了高速铁路这张“中国名片”的“第一笔”京沪高铁于2008年正式开工在这之前，有关部门和专家学者们光是前期研究和准备工作就干了18年18年里，从前期规划到方案的论证技术标准的研究选择到标准体系的完善我国最终形成了一整套京沪高铁设计...
大学时期的翟婉明图片来源：人民网问：在高铁发展之初，您就指出中国高铁缺少设计标准和建设标准，请问您是如何发现和解决这个问题的呢？答：铁路旅客运输，即客运的大方向就是发展高速铁路。中国修建高铁时，面临的最大的挑战，我认为就是缺乏设计标准。如果没有标准，那么想设计并建造高铁的基础设施——线路、桥梁、隧道等就无法实现。因为我们的设计需要遵循设计规范、设计标准，比如说线路的选线设计，即线路到底是什么走向？...
“高铁速度并非越快越好，需要综合考量行车安全性、乘车舒适度、运营经济性和环境可持续性等诸多因素。”近日，在中科院学部“轨道交通工程”科学与技术前沿论坛上，论坛执行主席、中科院院士翟婉明表示，要管理我国目前大规模的高铁运营线路，最重要的是建立科学合理的高速铁路运营维护标准体系。 目前，全球运营的高速铁路有近2.5万公里，分布在中、日、法、德、意等近20个国家和地区。...
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