这一可载入史册的“钢铁巨人”在青岛建造场地日益成型之时,另一场创历史的海底施工正在南海上演——海油人进入最深的海,铺最深的管,在海底插入最深的桩……其中,海管铺设首次迈进1542米水深,并创造了单日3.42公里铺设效率新纪录,仅用5天就完成了7套深水海管终端结构安装作业。...
项目团队还按照地层条件,建立了隧道涌水量分级方案,揭示了排水量-地层加固标准-结构荷载的动态关系,提出主动控制的海底隧道 “堵水限排”设计理念和方法,明确了围岩初期支护的主体作用,实现对排水量的主动控制,并开发了可维护防排水系统。“对于海底隧道,由于承受持续高水压作用且水量补给无限,若采用全封堵方案则造成水荷载过大结构无法承受,而全排放方案则因排水量过大经济上无法承受。”张顶立说。...
主持了数十个大型船舶结构、海底管线/立管、海洋平台结构设计、分析与风险评估项目,提出了深水海底管道的抗屈曲和极限承载能力设计理论,改进了海底管道所采用的设计方法,分析手段和设计许容标准等,达到了国际领先水平,在工程实践中也得到了广泛的应用,在行业内享有较高的知名度。...
为此,深中通道打造了国内首条大型钢结构“智能制造四线一系统”,并分别在广船国际和黄埔文冲船厂进行应用。“我们在国内首次实现了大型钢结构块体智能焊接及智能喷涂,极大提高了焊接的质量和速度。”深中通道管理中心总工办主任刘健告诉记者。钢壳制造完成后,由中交四航局桂山岛沉管预制厂负责23个管节的预制,保利长大黄埔文冲龙穴岛沉管预制厂负责9个管节的预制,两处均采用智能浇筑系统进行自密实混凝土的浇筑。...
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