RTCA DO-385-2018
机载防撞系统 X（ACAS X）（ACAS Xa 和 ACAS Xo）的最低运行性能标准第一卷和第二卷

Minimum Operational Performance Standards for Airborne Collision Avoidance System X (ACAS X) (ACAS Xa and ACAS Xo) Volume I and II

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标准号

RTCA DO-385-2018

发布

2018年

发布单位

RTCA - RTCA@ Inc.

 

 

适用范围

目的和范围 简介 本文件规定了机载防撞系统 X (ACAS X) 设备@的最低运行性能标准，包括主动监视 (Xa) 和特殊运行 (Xo) 功能。除非另有说明，本文件中的 ACAS X 参考文献均指 ACAS Xa/Xo。 ACAS X 旨在通过充当防止飞机之间发生空中碰撞或近空中碰撞 (NMAC) 的最后手段来提高空中安全。通过利用二次监视雷达 (SSR) 和 ADS-B 技术@ ACAS X 的监视信息，ACAS X 设备独立于地面辅助设备和空中交通管制 (ATC) 运行。配备 ACAS X 的飞机能够询问机载应答器并接收 ADS-B 消息，以确定附近其他飞机的位置并评估碰撞风险。 ACAS Xa/Xo 设备不需要检测非合作飞机。 ACAS X 在垂直平面上提供交通建议 (TA) 和解决建议 (RA)。 RA 是向机组人员提供的指示，建议进行旨在避免与所有威胁发生碰撞的机动动作，或限制机动动作以维持现有的间隔。 （在本文件中，术语“间隔”是指物理间隔@即@缺乏NMAC@，并且不应与ATC最小间隔的规定混淆。）ICAO标准给予ACAS RA优先于ATC许可和指示@即@飞行机组人员被指示即使与 ATC 指南相冲突，也要遵循 RA（参考 ICAO Doc. 8168 ?C PANS-OPS@ ??2.c.2）。管制员通常不了解 RA，除非机组人员通过无线电通知。 RA 信息由 ACAS X 提供给 S 模式 SSR 和 ADS-B 地面无线电@，但通常不会提供给管制员。某些警报（例如风切变警告@失速警告@和近地警告系统警告）的优先级高于ACAS RA。美国和欧洲安全研究的结果表明，ACAS 的广泛携带和操作可带来显着的安全效益@特别是@空中碰撞的风险至少降低了三倍（参考文献 ACASA） /WP1.8/210D/V1.1 27-12-01）。全球@运行经验表明，ACAS系统显着提高了飞行安全。这些标准中包含了对用户、设计师、制造商和安装人员有价值的系统特性。这些特性旨在满足不同用户的需求。文件结构 本文件分两卷出版。第一卷的第 1 节旨在提供理解其余章节中所述设备特性和要求的基本原理所需的信息。它描述了典型的设备应用和操作目标，是文件中所述标准的基础。第 1 节中还提供了正确理解本文件所必需的定义。第一卷的第 2 节包含设备的最低性能标准。这些标准定义了标准操作条件和压力物理环境条件下所需的性能。它还详细介绍了证明合规性@的台架测试程序，包括针对防撞逻辑性能的特定台架测试。第一卷第 3 节描述了所安装设备所需的性能。当无法通过台架测试充分确定性能时，将对已安装设备进行测试。第二卷包含算法描述文档 (ADD)@，其中包括 ACAS X 所需和建议的防撞算法。这些算法以 Julia 编程语言提供，并附有信息注释文本。第一卷和第二卷均包含某些标准和性能要求，以确保 ACAS X 与其他空域要素和设备完全可互操作（参见 5.5）。必须遵守这些互操作性规定，不得有例外或偏差。如果制造商或安装者提供了替代实施方法的等效系统性能的证据，并且如果替代实施方式，则本文所述的源自构成本 MOPS 开发基础的特定实施方法的其他技术和性能要求可以被放弃。不违反互操作性规定。由于设备性能特性的测量值可能是测量方法的函数@本文件中推荐了标准测试条件和测试方法。

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